fr.wedoany.com Rapport : La Commission européenne a publié des lignes directrices sur l'utilisation des créneaux horaires dans les aéroports, précisant qu'en cas d'annulation de vols due à une pénurie de carburant aviation, les compagnies aériennes peuvent être exonérées au cas par cas de l'obligation d'utiliser effectivement 80% des créneaux qui leur sont attribués. Les aéroports européens ont salué ces lignes directrices. La crise pétrolière déclenchée par la situation au Moyen-Orient contraint actuellement le secteur aérien à adapter ses règles opérationnelles.
Ces lignes directrices soutiennent pleinement la recommandation récemment formulée par l'Association des coordinateurs d'aéroports européens (EUACA) : lorsque l'annulation d'un vol est directement causée par une pénurie de carburant aviation à l'aéroport, les compagnies aériennes peuvent considérer ces cas comme une « non-utilisation justifiée des créneaux (JNUS) », les exonérant ainsi de l'exigence d'utilisation à 80%. Les lignes directrices précisent toutefois clairement que l'augmentation du coût du carburant aviation ne peut, en principe, constituer un motif de demande de JNUS.
Olivier Jankovec, Directeur général du Conseil international des aéroports d'Europe (ACI Europe), a déclaré : « Nous sommes soulagés que la Commission européenne confirme la position de l'EUACA selon laquelle le prix du carburant ne peut justifier une exception aux règles d'utilisation des créneaux horaires, car dans les circonstances actuelles, cela affecterait le bon fonctionnement du marché intérieur, pourrait nuire à la connectivité et transférerait la charge financière sur les aéroports ainsi que sur l'ensemble du secteur du voyage et du tourisme. » Il a également souligné son plein soutien à l'assouplissement des exigences d'utilisation des créneaux en cas de pénurie de carburant aviation dûment justifiée, car ces perturbations échappent au contrôle des compagnies aériennes.
Les lignes directrices indiquent qu'une exonération plus large de l'utilisation des créneaux à ce stade aurait des conséquences graves et profondes pour les aéroports. Ces derniers ont planifié leurs ressources et opérations estivales sur la base de prévisions de forte demande ; si l'assouplissement des règles relatives aux créneaux entraînait des annulations de vols de dernière minute, cela provoquerait des répercussions majeures pour les passagers, une planification des ressources inefficace, une perte de revenus anticipés et une instabilité opérationnelle. En outre, en raison de la protection des créneaux des compagnies aériennes existantes, la capacité aéroportuaire ne pourrait être réaffectée à d'autres transporteurs dans un court laps de temps, ce qui entraverait une utilisation efficace des capacités aéroportuaires.
M. Jankovec a conclu : « Ce sont là des clarifications utiles de la part de la Commission européenne, mais il ne fait aucun doute que la mesure la plus efficace pour garantir la connectivité aérienne et son caractère abordable serait que les États membres suspendent leurs taxes aériennes nationales. Cela est particulièrement nécessaire pour les petits aéroports régionaux, dont la connectivité est la plus vulnérable à la hausse des prix des billets et aux réductions de capacité des compagnies aériennes. »
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