fr.wedoany.com Rapport : Cette semaine, la première section du tunnel immergé du Fehmarn Belt, reliant l'île danoise de Lolland à l'île allemande de Fehmarn, a été immergée du côté danois, marquant une avancée majeure dans les efforts visant à établir une liaison fixe entre l'Europe continentale et la péninsule scandinave.
Ce tunnel immergé sous le Fehmarn Belt, long de 18 kilomètres, deviendra une fois achevé le plus long tunnel immergé du monde, dépassant largement l'actuel détenteur du record, le tunnel Transbay de 5,8 kilomètres à San Francisco, aux États-Unis. La section transversale du tunnel immergé accueillera deux voies dans chaque sens et une voie ferrée à double rail, faisant partie du corridor ferroviaire à grande vitesse Stockholm-Hambourg.
La partie immergée de la construction de ce tunnel consistera à poser bout à bout sur le fond marin de grands éléments préfabriqués en béton. Le navire d'immersion spécialement conçu, IVY, se compose de deux unités de connexion, IVY 1 et IVY 2. Pour chaque élément standard de tunnel immergé de 217 mètres de long, 47 mètres de large et pesant 73 000 tonnes, une unité est connectée à chaque extrémité pour fournir la flottabilité nécessaire au transport. Pour les éléments spéciaux de 39 mètres de long, 47 mètres de large et pesant 21 000 tonnes, les deux unités sont combinées pour fonctionner comme un seul navire. Le système de treuils d'IVY, composé de 66 treuils et d'environ 23 kilomètres de câbles d'acier, permet de descendre les éléments jusqu'à une profondeur de 40 mètres. Le navire a passé avec succès l'inspection de sécurité finale et a reçu l'approbation de l'Autorité maritime danoise début avril de cette année.
Le projet de tunnel immergé comprend un total de 79 éléments standards et 10 éléments spéciaux, chaque élément standard utilisant 33 000 mètres cubes de béton. La fosse marine la plus profonde se situe à 45 mètres sous le niveau de la mer, et le niveau du rail au point le plus bas est à 40 mètres sous le niveau de la mer. Femern Link Contractors est responsable de la production des éléments dans une usine terrestre et de leur remorquage jusqu'au site d'immersion. Les travaux de dragage de la tranchée dans le cadre du contrat de dragage et de remblaiement du tunnel sont terminés, et la construction progresse simultanément dans le cadre du contrat des entrées et des rampes. Les conseillers techniques de Ramboll, Arup et TEC collaborent avec le maître d'ouvrage danois Sund & Bælt par le biais de la coentreprise RAT. L'équipe du projet prévoit de réaliser un total de 90 opérations d'immersion.
Plus tôt cette année, des communications entre de hauts représentants du Danemark et de l'Allemagne ont montré que des tensions étaient apparues entre l'entrepreneur et le maître d'ouvrage, alors que le calendrier et le budget du projet de tunnel immergé commençaient à déraper.
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