fr.wedoany.com Rapport : Le suisse Stadler Rail AG et BLT Baselland Transport AG mettent en œuvre des mesures techniques supplémentaires afin de réduire les émissions vibratoires de la flotte de tramways TINA exploitée dans la région de Bâle. Les deux entreprises commenceront à tester en juillet 2026 un nouveau système de roues à ressorts en caoutchouc, afin de réduire davantage les vibrations générées par l'exploitation des rames.
La plateforme de tramway TINA adopte un système d'entraînement à plancher bas intégral, conçu pour améliorer l'accessibilité des passagers et l'efficacité de l'espace intérieur. Cette architecture permet un accès sans marche et une circulation sans obstacle, mais elle impose également des exigences plus élevées en matière de coordination précise entre les systèmes du véhicule, l'infrastructure ferroviaire et les conditions d'exploitation, en particulier dans les réseaux urbains anciens comportant des courbes serrées, des aiguillages et des assises de voie variées.
Depuis la mise en service des tramways TINA, Stadler et BLT ont déjà réalisé plusieurs modifications techniques pour réduire les émissions. Les mesures de modernisation comprennent l'ajout de composants d'amortissement, l'optimisation du profil des roues, l'ajustement des freins à patins magnétiques et la modification d'éléments de carrosserie extérieure. Les mesures montrent une réduction des principales émissions sonores de 3,7 décibels, ce qui correspond à une diminution du niveau sonore perçu d'environ 50 %. Les deux entreprises indiquent que le bruit d'exploitation de la flotte TINA est désormais comparable à celui de l'ancienne flotte de tramways Tango qui circulait auparavant sur ce réseau. Fin 2025, les travaux de modernisation de l'ensemble de la flotte TINA de BLT étaient achevés.
Les émissions sonores ont été considérablement réduites, mais BLT et Stadler concentrent désormais leurs travaux ultérieurs sur la minimisation de la transmission des vibrations vers les infrastructures urbaines environnantes. Un tramway TINA sera équipé de roues à ressorts en caoutchouc nouvellement développées, visant à améliorer les caractéristiques d'amortissement de l'interface roue-rail. L'interaction roue-rail est la principale source de vibrations dans les systèmes de transport ferroviaire urbain, en particulier dans les environnements urbains denses où les infrastructures souterraines, les fondations des bâtiments et la géométrie de la voie amplifient les vibrations transmises.
Les deux entreprises indiquent qu'elles effectueront plusieurs mesures répétées sur des sections exploitées en zone urbaine afin d'évaluer l'efficacité du système de roues modifié. L'exploitation d'essai devrait débuter début juillet 2026. Phillipp Glogg, directeur technique de BLT, a déclaré que l'objectif de réduction du bruit avait été atteint et que la prochaine phase de coopération se concentrerait sur la mise en œuvre de mesures de réduction des vibrations à l'aide de la technologie de roues modifiée. Ansgar Brockmeyer, directeur des ventes et du marketing de Stadler, a souligné que les deux parties avaient analysé conjointement les causes des émissions sonores et vibratoires et élaboré des contre-mesures techniques validées par l'exploitation.
Selon Stadler, les résultats des tests actuels seront directement utilisés pour la production future des tramways TINA. Si le système de roues à ressorts en caoutchouc démontre l'effet de réduction des vibrations escompté, les futurs véhicules seront directement équipés en usine des composants de roue optimisés. La flotte existante sera également progressivement modernisée, Stadler indiquant que le constructeur prendra en charge les coûts de modification correspondants.
La plateforme de tramway TINA est actuellement exploitée dans six villes européennes : Bâle, Darmstadt, Rostock, Halle, Gera et La Haye. En avril 2026, les villes allemandes de Gera et Zwickau ont choisi la plateforme Stadler TINA dans le cadre d'un achat conjoint, commandant 14 rames supplémentaires.
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