fr.wedoany.com Rapport : Au marché de la décoration Sifang à Qingdao, dans la province du Shandong en Chine, les commerçants peuvent appeler un véhicule sans conducteur pour transporter des marchandises via la plateforme Dida pour seulement 9,9 yuans. De la passation de commande, à la conduite autonome jusqu'au déchargement par scan de code, les véhicules sans conducteur sont devenus une capacité de transport quotidienne dans la logistique urbaine. De nombreux commerçants rapportent qu'ils préfèrent les véhicules sans conducteur pour les marchandises non urgentes. Un grossiste en articles sanitaires utilise les véhicules sans conducteur 4 à 5 fois par jour, un trajet d'une dizaine de kilomètres ne coûte qu'une dizaine de yuans, alors que le prix d'un camion avec chauffeur est plus du double.

Le personnel opérationnel de Dida Livraison révèle que le taux de rétention des commerçants utilisant pour la première fois le service de véhicules sans conducteur est élevé, et le volume quotidien moyen de commandes des véhicules sans conducteur dans tout Qingdao est passé à 6 000-7 000 commandes. Yu Enyuan, fondateur de Neolix, souligne que les véhicules sans conducteur n'ont pas pris le marché existant des chauffeurs de camions, mais ont au contraire généré des commandes supplémentaires — le service à bas prix attire un grand nombre de nouveaux utilisateurs, et dès qu'il y a une commande urgente ou que le temps de prise en charge par le véhicule sans conducteur est trop long, les utilisateurs se tournent vers les camions avec chauffeur. Actuellement, Neolix a déployé plus de 1 200 véhicules sans conducteur à Qingdao, et a lancé des opérations nocturnes dans des zones comme le district de Chengyang et le district de Jimo. Au premier trimestre 2026, en 10 mois, le service a cumulé 1,5 million de livraisons, parcourant plus de 40 millions de kilomètres.

Afin de résoudre le problème de recharge dans les opérations à grande échelle, Neolix s'est associé à Teld pour lancer le premier centre de recharge automatique et d'exploitation pour véhicules sans conducteur au monde, « Laidian Island ». Une seule station Laidian Island peut être équipée de 100 terminaux de recharge automatique, permettant de recharger 90 véhicules en 1 heure. Yu Enyuan révèle que les coûts liés à la recharge représentent 20 % à 30 % des coûts d'exploitation quotidiens des véhicules sans conducteur, et que le mode de recharge sans intervention humaine peut réduire les coûts de main-d'œuvre d'environ 50 %. Neolix et Teld ont également lancé le « Plan mondial des 100 villes », visant à construire 300 stations Laidian Island dans 100 villes chinoises au cours des 3 prochaines années, en déployant 50 000 robots de recharge.

Actuellement, les entreprises du secteur se sont étendues du scénario de la livraison express à ceux des supermarchés, du fret urbain, des matériaux de construction, des produits frais, etc., et le modèle commercial est passé de la « vente de véhicules » au « service de capacité de transport ». iResearch prévoit que les ventes nationales de véhicules de distribution urbaine sans conducteur pourraient approcher 1,5 million d'unités d'ici 2030.

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