fr.wedoany.com Rapport : Le 18 mai, heure locale, le plus grand projet de hangar de maintenance aéronautique civile au monde, le projet de hangar de maintenance aéroportuaire d'Emirates Airlines, construit par China Railway Construction Corporation (CRCC), a été officiellement lancé. Situé dans la zone centrale de Dubai World Central, ce projet représente un investissement total de plus de 5 milliards de dollars (environ 34 milliards de yuans). Il s'agit de la plus importante commande obtenue par une entreprise chinoise à l'international ces dernières années. Une fois achevé, il redéfinira le paysage de l'industrie mondiale de la maintenance aéronautique.
Un mégaprojet aux quatre « plus »
En tant que projet central de la modernisation de l'industrie aéronautique nationale des Émirats arabes unis, ce projet concentre quatre records mondiaux : la plus grande échelle, le plus haut niveau technique, l'intégration de systèmes la plus complexe et la plus grande difficulté de construction.
La plus grande échelle et envergure. Avec une surface de plancher totale d'environ 1,21 million de mètres carrés, soit l'équivalent de 170 terrains de football standard, le projet pourra accueillir simultanément 28 avions gros-porteurs pour des opérations de maintenance. Sa taille est deux fois supérieure à celle du plus grand hangar de maintenance actuellement en exploitation dans le monde. Derrière ces chiffres, il ne s'agit pas seulement d'être « grand ». L'envergure de 1,21 million de mètres carrés signifie qu'il dépasse le cadre d'un simple bâtiment industriel pour ressembler davantage à une véritable « ville de la maintenance aéronautique », reflétant l'assurance et la capacité des entreprises chinoises à maîtriser des projets de très grande envergure à l'échelle mondiale.
Le plus haut niveau technique. Le projet est conçu, approvisionné et construit selon les normes européennes, américaines et les standards internationaux de l'aviation générale, en appliquant le principe de l'exigence la plus élevée. Il doit également obtenir la certification Platine, le plus haut niveau de la certification LEED pour les bâtiments verts. Sous les standards techniques les plus rigoureux au monde, CRCC relèvera le défi de construire le plus grand hangar sans piliers au monde, avec une portée de 285 mètres, laissant le hall de maintenance central totalement libre de tout pilier. Les ingénieurs de maintenance passeront de « s'adapter aux piliers » à « évoluer autour de l'avion » : les opérations essentielles comme le changement de moteur, l'inspection des ailes ou le démontage du train d'atterrissage pourront être réalisées en ligne droite, en parallèle et sans aucun obstacle au transfert. Cette liberté spatiale améliorera considérablement l'efficacité et réduira drastiquement le temps d'immobilisation des avions.
L'intégration de systèmes la plus complexe. Le hangar de maintenance intègre 16 grands systèmes électromécaniques, comprenant principalement des systèmes spécifiques à l'aviation civile comme les docks, l'alimentation électrique, le carburant, la lutte contre l'incendie et la sûreté, ainsi que des systèmes de manutention automatisée pour les ateliers de maintenance et les systèmes de sécurité incendie. Les interfaces internes et entre les systèmes sont complexes, rendant l'intégration très difficile.
La plus grande difficulté de construction. Les poutres en treillis d'acier des 8 portes du hangar ont toutes une portée de 285 mètres et une hauteur de levage de 45 mètres. Chaque poutre de porte pèse environ 2 000 tonnes et est installée par levage intégral, un processus qui rend le contrôle de la stabilité de la structure extrêmement difficile. De plus, les 8 hangars de maintenance et les 2 hangars de peinture doivent être construits simultanément, avec des zones de travail qui se chevauchent de manière dense, rendant la coordination du personnel et des équipements très ardue. L'environnement naturel pose également d'énormes défis : le soleil brûlant toute l'année fait grimper la température au sol jusqu'à 50-60 degrés Celsius, des vents violents charrient des nuages de sable, et l'écart de température entre le jour et la nuit est extrême, ce qui peut facilement provoquer la dégradation des matériaux et entraver le fonctionnement des machines.
Redéfinir le paysage industriel mondial
Actuellement, les pays du Moyen-Orient, dont l'économie repose sur le pétrole, accélèrent leur transition vers une diversification économique. Une série de stratégies nationales, telles que la « Vision 2030 » de l'Arabie saoudite et la « Vision 2031 » des Émirats arabes unis, ont généré des milliers de milliards de dollars de besoins en infrastructures, inaugurant un nouveau « super cycle d'infrastructures » dans la région.
Le projet de hangar de maintenance aéroportuaire d'Emirates est situé au cœur de Dubai World Central, un carrefour non seulement entre l'Asie, l'Europe et l'Afrique, mais aussi la voie de passage la plus dense du trafic aérien mondial. S'implanter au sommet de la chaîne industrielle aéronautique mondiale signifie que le projet possède, dès le départ, la vocation naturelle de rayonner sur le Moyen-Orient et de se connecter au monde. Plus crucial encore, Dubai World Central est elle-même une plateforme stratégique conçue pour répondre à la future demande aéronautique, en parfaite adéquation avec l'orientation de la modernisation industrielle de la région dans l'ère « post-pétrole ». L'avantage de cet emplacement est valable aujourd'hui, et le sera encore plus demain.
Selon le « Plan directeur urbain de Dubaï 2040 », au cours des 20 prochaines années, la principale zone d'accueil de la nouvelle population de Dubaï s'étendra progressivement du centre actuel vers le sud. La ville du sud de Dubaï (Dubai South), d'une superficie totale prévue de 145 kilomètres carrés, vise à créer un écosystème industriel intégrant 8 zones fonctionnelles spécialisées, dont la logistique, le commerce et le résidentiel. Elle est considérée comme le cœur d'une nouvelle génération de cité aéroportuaire, de ville écologique et de cercle économique de libre-échange, et représente le pôle de croissance urbaine le plus dynamique du futur Dubaï.
L'aéroport international Al Maktoum, en construction à Dubai South, devrait accueillir un trafic annuel de 260 millions de passagers et une capacité de fret de 12 millions de tonnes, soit une taille 5 fois supérieure à l'actuel aéroport international de Dubaï. Le projet de hangar de maintenance attribué à CRCC est une installation de soutien essentielle pour l'aéroport international Al Maktoum. Il répondra non seulement aux besoins de maintenance des avions d'Emirates, mais fournira également des services de maintenance à d'autres compagnies aériennes de la région. Au-delà de la maintenance, ce projet aidera Emirates à se développer dans des secteurs tels que la conversion d'avions passagers en cargos, la reconfiguration des cabines et la peinture complète des appareils, ouvrant ainsi de nouveaux horizons de développement technique pour Emirates et l'ensemble de l'industrie aéronautique. Il s'agit d'une initiative stratégique clé et d'une « pièce maîtresse » dans la vision de Dubaï pour l'avenir de l'industrie aéronautique.
Approfondir la coopération pragmatique
En décembre 2022, le premier Sommet Chine-États arabes s'est tenu à Riyad, la capitale de l'Arabie saoudite, définissant un plan global pour le développement des relations sino-arabes et s'accordant à l'unanimité pour construire une communauté de destin sino-arabe pour la nouvelle ère. Ces dernières années, CRCC a mis en œuvre l'esprit du sommet en réalisant une série de projets emblématiques dans les pays arabes dans les domaines des transports, de l'énergie, de l'aérospatiale, des gratte-ciel et des grands stades sportifs. Le lancement officiel du projet de hangar de maintenance aéroportuaire d'Emirates constitue une nouvelle illustration concrète de l'engagement des entreprises chinoises à construire la communauté de destin sino-arabe.
Dans le cadre de la coopération pragmatique sino-arabe, les parties locales accordent une grande importance à ce partenariat solide avec CRCC, renforçant ainsi le consensus sur l'approfondissement de la coopération. Cheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Président-directeur général du Groupe Emirates, Adel Al Redha, Vice-président et Directeur des opérations, et Tim Clark, Président d'Emirates, ont assisté à la cérémonie de pose de la première pierre du hangar de maintenance. Khalifa Al Zaffin, Président exécutif de Dubai Aviation City Corporation et de Dubai South, s'est entretenu avec Dai Hegen, Président de CRCC, aboutissant à une série de consensus sur la coopération future et invitant sincèrement CRCC à participer de manière approfondie et globale au développement futur de Dubai South.
Le plan de coopération entre les entreprises des deux pays, visant à dynamiser la ville par l'industrie et à intégrer industrie et urbanisme, se dessine progressivement. « Les relations bilatérales sino-arabes sont à leur meilleur niveau historique, offrant de nouvelles opportunités de développement aux entreprises chinoises », « Le Consulat général de Chine à Dubaï continuera à fournir des services et un soutien complets aux entreprises menant des activités à Dubaï ». Lors de son entretien avec Dai Hegen, Ou Boqian, Consule générale de Chine à Dubaï, a encouragé cette coopération pragmatique, renforçant encore la confiance et la détermination de CRCC à s'enraciner, servir et construire Dubaï.
Sous les projecteurs des médias mondiaux
Cette coopération pragmatique d'envergure entre entreprises chinoises et arabes, qui redessine le paysage de l'industrie aéronautique, a suscité une attention mondiale. Près de 200 articles ont été publiés dans les grands médias internationaux, tandis que les principaux médias chinois ont diffusé l'information en continu, touchant une audience cumulée de plus de 600 millions de personnes, réalisant une couverture complète tant au niveau national qu'international, via une diffusion matricielle sur les journaux, les réseaux et les écrans.
Des médias majeurs du Moyen-Orient tels que le journal émirati « Al Khaleej », « Al Bayan », « Al Ittihad », « Arabian Business », et le journal libanais « An Nahar » se sont concentrés sur la signature du contrat et la cérémonie de pose de la première pierre, analysant l'importance majeure du projet pour le développement régional et son impact positif sur la construction conjointe de « la Ceinture et la Route » sino-arabe. Des médias de pays tiers comme l'américain « World News », l'australien « Australian News », l'indien « The Voice of Chandigarh » et l'agence de presse saoudienne ont également publié des reportages spéciaux.
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