fr.wedoany.com Rapport : L'hydrogène joue un rôle clé dans la production de biocarburants HVO et HEFAbiocarburants, en facilitant les transformations chimiques qui améliorent la disponibilité du carburant, le rendement des produits et la rentabilité. Dans cette application de qualité « champagne », l'hydrogène agit comme un réactif chimique, permettant l'utilisation de biocarburants liquides bon marché.
Le HVO (huile végétale hydrotraitée) est une vaste catégorie de carburants liquides, pouvant inclure le biodiesel ou le carburant d'aviation durable. La matière première du HEFA (esters et acides gras hydrotraités) comprend, outre les huiles végétales, des graisses animales traitées, comme le suif ou la graisse de volaille. Les molécules d'acides gras et d'esters contenues dans ces matières premières contiennent des atomes d'oxygène qui doivent être éliminés par un processus d'hydrodésoxygénation afin d'augmenter l'indice de cétane du carburant et de réduire sa corrosivité, garantissant que le produit puisse se substituer directement au diesel fossile ou au kérosène traditionnels. Ce processus est généralement réalisé dans les bioraffineries, où la matière première réagit avec l'hydrogène à une pression d'environ 30 bars et à une température proche de 300 °C. Divers catalyseurs métalliques combinés à des promoteurs acides peuvent améliorer la réaction, les catalyseurs au cobalt-molybdène ou au nickel-molybdène s'étant avérés efficaces. De plus, la réaction d'hydrogénation cible les doubles liaisons entre les atomes de carbone insaturés ; l'hydrogène rompt ces doubles liaisons et s'incorpore aux molécules d'hydrocarbures, empêchant les hydrocarbures insaturés du carburant de polymériser avec le temps en raison de leur instabilité, ce qui rendrait le carburant très visqueux et pourrait le faire geler à basse température, empêchant son arrivée au moteur et provoquant le calage des avions ou des camions. Ainsi, l'hydrogène joue un rôle crucial pour garantir une utilisation sûre des biocarburants.
Un exemple typique d'approvisionnement en hydrogène d'une bioraffinerie se trouve à Los Angeles, en Californie, aux États-Unis. Un pipeline d'hydrogène d'environ 12 miles de long a été construit par Air Products, principalement en reconvertissant des pipelines de pétrole brut, de gaz naturel et de produits raffinés. L'extrémité sud-ouest du pipeline est reliée à une grande raffinerie de la ville de Carson, qui produit de l'hydrogène par vaporeformage du méthane. L'hydrogène est transporté vers le nord et l'est, traversant des villes comme Los Angeles, Long Beach, Lakewood et Bellflower, pour finalement arriver à la bioraffinerie de World Energy dans la ville de Paramount. Cette raffinerie utilise 20 tonnes d'hydrogène par jour pour convertir jusqu'à 3 500 barils d'huiles végétales non comestibles et de suif en carburants renouvelables, y compris du kérosène d'aviation, du diesel, de l'essence et du gaz. L'existence de ce pipeline évite le besoin de plus de 20 camions d'hydrogène comprimé par jour, réduisant la congestion routière et la pollution de l'air causée par les émissions des véhicules, et améliorant la sécurité urbaine.
En ce qui concerne l'approvisionnement en matières premières, la controverse « nourriture contre carburant » incite l'industrie à privilégier les huiles et graisses usagées comme matière première pour les installations de traitement HEFA. Cependant, la production mondiale limitée d'huiles et graisses usagées restreint le développement à grande échelle des biocarburants. Afin d'empêcher l'utilisation d'huile de palme vierge, l'Union européenne a mis en place une réglementation stricte reposant sur trois piliers législatifs. Premièrement, la directive sur les énergies renouvelables (RED III) cible l'huile de palme en raison de son risque élevé de changement indirect d'affectation des sols (CASI) : pour les usages dans le transport routier, la quantité de biocarburants à base de palme que les pays de l'UE peuvent comptabiliser dans leurs objectifs d'énergie renouvelable est gelée au niveau de 2019 depuis 2023 ; ce quota diminue progressivement à partir de 2024 ; et d'ici 2030, l'utilisation d'huile de palme vierge sera totalement éliminée. Deuxièmement, le règlement ReFuelEU Aviation exclut, à partir de 2025, les biocarburants issus de cultures destinées à l'alimentation humaine et animale, y compris l'huile de palme vierge et les distillats d'acides gras de palme (PFAD), de l'obligation d'incorporation de carburants d'aviation durables (SAF). Troisièmement, le règlement de l'UE sur la déforestation (EUDR), entré en vigueur pour les grands importateurs en 2025, exige qu'ils prouvent que l'huile de palme achetée n'a pas été produite sur des terres déboisées après le 31 décembre 2020 et fournissent les coordonnées précises des plantations ; si l'origine ne peut être retracée, cette huile de palme ne peut être vendue dans l'UE.
Pour résoudre les limites d'échelle des biocarburants de première génération et leur potentiel à causer des pénuries alimentaires et la perte d'habitats naturels, les biocarburants de deuxième génération ont vu le jour. Leurs matières premières proviennent de cultures non alimentaires et de déchets post-récolte, tels que les lipides extraits d'algues, l'huile de pyrolyse issue de la biomasse lignocellulosique résiduelle (comme la paille), ainsi que le gaz de synthèse produit par la gazéification de déchets forestiers utilisé pour la production de carburants par synthèse Fischer-Tropsch. Ces voies ne nécessitent pas de détourner des terres de la production alimentaire vers la production de carburant et sont actuellement envisagées dans de nouvelles grandes usines de SAF en construction en Europe et aux États-Unis.Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
