fr.wedoany.com Rapport : La société britannique Macduff Ship Design a dévoilé le navire de soutien polyvalent pour parcs éoliens Tor Boreas, conçu spécifiquement pour les opérations offshore dans le secteur éolien, tout en étant capable d’effectuer diverses missions telles que le remorquage et les travaux maritimes.
Doté d’un pont arrière de 70 mètres carrés, ce navire peut transporter jusqu’à 60 tonnes de marchandises ou trois conteneurs de 20 pieds, et prend en charge des équipements modulaires de plongée et d’inspection. Le propulseur d’étrave, le système d’amarrage à quatre points et le stabilisateur gyroscopique améliorent la capacité de maintien de position et le confort de l’équipage par mer agitée. Le Tor Boreas peut accueillir 6 membres d’équipage et jusqu’à 12 personnes supplémentaires, adapté à des scénarios tels que le soutien aux parcs éoliens offshore, le remorquage, la collecte de blocs rocheux, les opérations de plongée et les travaux maritimes généraux.
Ian Ellis, directeur général de Macduff Ship Design, explique que la conception de ce navire cible principalement les opérations dans les parcs éoliens offshore, tout en étant capable d’exécuter une variété de services, visant à minimiser les émissions et à offrir un confort accru à l’équipage. Ses dimensions respectent la limite de moins de 24 mètres de longueur d’enregistrement selon le UK Workboat Code. Le navire est équipé d’un système de propulsion diesel-électrique entraînant deux propulseurs azimutaux pour améliorer la manœuvrabilité. Les générateurs diesel réduisent au maximum les émissions grâce à un système de lavage des gaz d’échappement conforme à la norme IMO Tier III, et combinés aux propulseurs azimutaux et au propulseur d’étrave, ils confèrent une capacité de positionnement dynamique (DP).
Les équipements de pont comprennent une grande grue maritime, un portique arrière en A, une pince à requin, des treuils de pont et un rouleau arrière. Le moonpool renforce les capacités d’intervention des véhicules télécommandés (ROV), et le système d’amarrage à quatre points améliore encore le maintien de position. Le navire dispose de cabines avec salle de bain privative et d’installations d’hébergement confortables, ainsi que d’un grand système de stabilisation gyroscopique pour réduire le roulis. Ellis indique que répondre à plusieurs besoins opérationnels dans la gamme des petits navires constitue un défi majeur dans la conception des navires de travail, mais que le secteur continue d’avoir besoin de ces petites plateformes de soutien offshore puissantes et économiques. Il souligne que la demande croissante pour les services de maintenance sur les sites existants, combinée au coût élevé des grands navires d’installation pour l’entretien courant, crée un besoin sur le marché pour des petits navires capables, garantissant le confort de l’équipage et pouvant opérer en mer pendant de longues périodes.
Ellis estime que le principal moteur futur de l’industrie britannique des navires de travail sera la conformité aux réglementations sur les émissions. Actuellement, l’incertitude concernant les carburants futurs et leur disponibilité pose des défis. Parallèlement, la hausse des coûts de main-d’œuvre à l’échelle mondiale rend les économies à salaires élevés comme le Royaume-Uni plus compétitives, et le potentiel de construction locale de petits navires de travail complexes augmente.
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