fr.wedoany.com Rapport : Le salon Posidonia 2026 s’annonce comme l’édition la plus technologique à ce jour, réunissant intelligence artificielle, technologies d’économie d’énergie et logiciels maritimes natifs du cloud dans les halls de l’Athens Metropolitan Expo.

Selon une enquête menée par Posidonia Exhibitions avant le salon, plus de 40 exposants ont déjà intégré l’IA sous une forme ou une autre dans leurs opérations, un chiffre inimaginable lors de l’édition 2024, où les technologies pilotées par l’IA pour les opérations maritimes étaient encore testées en laboratoire et dans des projets pilotes. Des sociétés de classification aux développeurs de logiciels, en passant par les fabricants d’équipements et les plateformes logistiques, cette technologie imprègne tous les secteurs de l’industrie.

Les résultats concrets de cette transformation ont été pleinement présentés lors d’une démonstration technologique organisée en partenariat par le UK Department for Business and Trade et la Society of Maritime Industries (SMI). Cette conférence a réuni plusieurs entreprises britanniques de technologies maritimes, offrant des solutions aux pressions opérationnelles auxquelles sont confrontés les armateurs et les exploitants de flottes grecs dans un contexte de réglementation plus stricte, de volatilité des coûts du carburant et d’accélération de la transformation numérique. La démonstration a mis en avant cinq clusters technologiques particulièrement pertinents pour le secteur maritime grec : la propulsion assistée par le vent et les dispositifs d’économie d’énergie, la gestion des actifs numériques et le contrôle opérationnel, l’optimisation des hélices et l’intégration des systèmes, ainsi que la sécurité physique des navires, constituant ce que les organisateurs appellent une solution « full-stack » prête pour la flotte.

Noel Tomlinson, responsable du développement commercial pour le transport maritime et les ports chez BMT, a déclaré que la clarté décisionnelle est un défi clé pour les exploitants, le véritable problème étant de savoir quelle technologie est adaptée à un navire ou une flotte spécifique, et quand l’adopter. Les exploitants sont submergés de données, et la confiance dans les décisions dépend donc largement de la qualité et de la structure des données.

Le Dr. Milad Armin, directeur général d’Enki Marine, a présenté les avantages de l’IA pour les technologies de propulsion des navires. L’entreprise a lancé Deep Impact, une solution IA innovante de l’ère numérique, positionnée à l’intersection de la décarbonation et de la numérisation, visant à maintenir les systèmes de propulsion à des performances optimales en permanence. Selon Armin, cette technologie permet aux armateurs de réaliser des gains significatifs d’efficacité de consommation de carburant annuelle, avec des économies allant de 200 000 à 500 000 dollars selon le type de navire.

Lors d’une table ronde intitulée « Naviguer vers l’avenir : l’IA dans le transport maritime mondial », organisée dans le cadre de la 5e conférence sur le commerce dans les eaux américaines (5th Trading in US Waters Conference), trois intervenants ont exploré les cadres stratégiques et réglementaires de l’IA dans le transport maritime, du point de vue des sociétés de classification, des start-ups et du monde académique. Joshua Divin, vice-président senior du développement commercial maritime à l’American Bureau of Shipping (ABS), a mentionné que l’ABS s’intéresse à la valeur des données pour le transport maritime depuis 2017, et possède désormais plusieurs projets pilotés par l’IA, dont un centre d’excellence en IA, et propose des services de conseil en IA ainsi que le produit Plato, un outil conçu pour accélérer la conformité maritime, agissant comme un assistant numérique de dialogue pour aider les professionnels à naviguer rapidement dans les règles de classification. Il a déclaré que l’IA est là pour rester et que chaque entreprise doit réfléchir à sa mise en œuvre. Maria Kolitsida, fondatrice et PDG de Signal Fusion, a souligné que l’IA peut aider à mesurer systématiquement le facteur humain dans les opérations, transformant des informations fragmentées en signaux opérationnels cohérents, aidant à comprendre et à prédire les performances des équipages sous pression et au fil du temps, permettant une analyse du comportement opérationnel des équipages maritimes. George Kokosalakis, directeur exécutif du Centre d’excellence en transport maritime, logistique et énergie (Centre of Excellence in Shipping, Logistics & Energy) et professeur associé à l’American College of Greece, a évoqué que l’outil de décarbonation le plus puissant actuellement est l’IA, mais qu’il existe des obstacles tels que le fossé de confiance, le paradoxe de l’automatisation, la cybersécurité et la préparation organisationnelle. Cependant, les systèmes d’aide à la décision basés sur l’IA ne sont pas inaccessibles, et des solutions commercialement disponibles existent déjà.

En marge du salon, l’entreprise allemande HHX.blue a présenté l’outil numérique SeaCheck, qui se concentre sur l’évaluation des risques, le moment des décisions et la création de structures financières durables à l’ère de l’IA. L’entreprise grecque Fleetwork a présenté la première plateforme ERP maritime entièrement cloud, développée en Grèce et spécialement conçue pour les besoins des compagnies maritimes modernes. Giannis Sarris, fondateur et PDG de Fleetwork, a déclaré que lors de Posidonia 2026, la plateforme a présenté une version de nouvelle génération, mettant l’accent sur de nouveaux outils pilotés par l’IA, des flux de travail plus intelligents et des capacités cloud améliorant la collaboration en temps réel entre les navires et les opérations à terre, visant à aider les compagnies maritimes à atteindre une plus grande flexibilité, une meilleure utilisation des données opérationnelles et des processus quotidiens plus efficaces.

Posidonia 2026 est organisé par le ministère des Affaires maritimes et de la Politique insulaire (Ministry of Maritime Affairs and Insular Policy), la Chambre hellénique du transport maritime (Hellenic Chamber of Shipping) et l’Union des armateurs grecs (Union of Greek Shipowners), avec le soutien de la municipalité du Pirée (Municipality of Piraeus) et du Comité de coopération maritime grec (Greek Shipping Co-operation Committee).