Le moteur central arrière à quatre roues motrices du concept-car Toyota M voit sa hauteur réduite de 10 %

fr.wedoany.com Rapport : La division GR de Toyota a entamé la phase de développement pratique du M Concept, un véhicule à moteur central arrière basé sur la GR Yaris. Présenté pour la première fois au Tokyo Auto Salon 2025, il a ensuite été annoncé qu'il participerait à la Super Taikyu Series à partir de l'automne de la même année, et figure sur la liste des engagés pour l'Endurance de 24 Heures du circuit de Fuji ce week-end, dans la catégorie ST-Q réservée aux véhicules de développement technique.

Bien que son existence soit désormais publique grâce à sa participation aux courses, il est rare que des personnes extérieures puissent approcher ce véhicule en cours de développement et bénéficier d'interviews ou d'essais en tant que passager. La division GR entend ainsi accroître sa notoriété sur le marché et recueillir des retours. Cependant, les objectifs précis du M Concept et la question de sa production en série restent en suspens. On peut en déduire que la division GR considère la production en série du M Concept comme réalisable.

La technologie embarquée dans le M Concept présente deux points d'intérêt majeurs. Le premier est le système de transmission intégrale (4WD) à moteur central arrière, une première pour Toyota. Afin d'optimiser la position d'installation du moteur et de la boîte de vitesses, ce mécanisme dirige d'abord l'arbre de transmission vers l'arrière du moteur, puis le relie à l'essieu avant via un arbre de transmission à chaîne de spécification standard. Naohiko Saito, ingénieur en chef responsable du développement complet de la GR Yaris, a indiqué que les performances lors des tests, notamment en matière de pertes mécaniques et de durabilité, ont dépassé les attentes.

Le second point est le moteur quatre cylindres de la série G20 actuellement utilisé. Il s'agit du moteur à combustion interne de nouvelle génération dévoilé par Toyota en 2024, adoptant une course courte et une conception d'échappement convergente dans la culasse. Son volume et sa hauteur sont réduits d'environ 10 % par rapport au moteur turbocompressé traditionnel de 2,4 litres de la série T24, et il devrait atteindre une puissance de l'ordre de 600 ch. La réduction, notamment de la hauteur du moteur lui-même, est supposée viser à préserver la possibilité de l'associer à l'avenir à un nez avant compact développé spécifiquement pour les BEV, en option. D'autre part, si l'on raccourcit la course, il est difficile de réduire le diamètre du cylindre, c'est-à-dire la largeur. Afin de pouvoir le placer plus bas à l'intérieur de l'essieu arrière, la transmission de la puissance à l'essieu avant a également recours à l'ingénieuse conception mentionnée ci-dessus.