Étude européenne : le photovoltaïque embarqué pourrait réduire la demande du réseau électrique de 15,6 TWh

fr.wedoany.com Rapport : Le projet de recherche européen SolarMoves estime que les véhicules produisant leur propre électricité grâce à des modules photovoltaïques intégrés peuvent réduire la demande d’électricité du réseau dans le secteur des transports et diminuer les émissions de carbone. Ce projet, mené conjointement par l’Organisation néerlandaise pour la recherche scientifique appliquée (TNO), l’Institut Fraunhofer pour les systèmes énergétiques solaires (Fraunhofer ISE), Sono Motors, IM Efficiency et Lightyear, analyse le potentiel technique des systèmes photovoltaïques intégrés aux véhicules (VIPV).

Selon les données de l’étude, en Europe centrale, un véhicule de tourisme à cycle d’utilisation annuel court et à grande surface de toit (par exemple un SUV) peut couvrir jusqu’à 55 % de ses besoins énergétiques annuels ; en Europe du Sud, ce taux peut atteindre 80 %. Cela signifie une réduction significative de la demande de recharge externe du véhicule, et donc une diminution correspondante de l’électricité externe consommée par kilomètre.

Christian Braun, chercheur à l’Institut Fraunhofer pour les systèmes énergétiques solaires et membre du projet, indique que l’étude a intégré les données de 23 types de véhicules différents (des petites voitures urbaines aux camions lourds), en combinant les profils de véhicules et de conduite, les données satellitaires Meteosat ainsi que les informations météorologiques d’Amsterdam et de Madrid. Les véhicules étaient équipés de capteurs, et les mesures correspondant à l’équivalent de 1,3 million de kilomètres parcourus ont été analysées.

Outre les avantages pour les utilisateurs individuels, l’impact des VIPV au niveau du système énergétique est également notable. Les simulations montrent que si tous les nouveaux véhicules étaient équipés de VIPV entre 2024 et 2030, la demande d’électricité du réseau européen pourrait être réduite de 15,6 térawattheures (TWh) d’ici 2030, soit l’équivalent de la production annuelle d’environ 2 200 éoliennes terrestres de 3 MW. Lenneke Slooff-Hoek, responsable du projet SolarMoves au TNO, souligne que l’électrification seule ne suffit pas et qu’il faut des technologies innovantes pour réduire fondamentalement la demande énergétique.

Dans le domaine de la logistique, les avantages des VIPV sont particulièrement marqués. Les camions de livraison, les camions et les remorques disposent d’une grande surface de toit, tandis que leurs systèmes de réfrigération, de chauffage et auxiliaires consomment beaucoup d’énergie. Pour les camions électriques, les VIPV peuvent augmenter l’autonomie quotidienne jusqu’à 15 % ; pour les remorques de camions, la production quotidienne d’électricité peut atteindre 55 kWh en été, et jusqu’à 90 à 110 kWh si les parois latérales sont également équipées de panneaux solaires, ce qui suffit à alimenter les systèmes de réfrigération ou hydrauliques sans émissions. Pour les camions diesel, la consommation de diesel diminue également en raison de la réduction des besoins en carburant pour les systèmes de climatisation, de chauffage, etc. L’équipe de recherche estime que l’investissement dans les VIPV peut être récupéré en moins de deux ans.

Sur la base de ces résultats, le consortium de recherche recommande d’intégrer les VIPV dans la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP), afin que les réductions de CO₂ et les économies d’électricité puissent être comptabilisées et bénéficier d’avantages fiscaux au niveau national ; d’élaborer des directives pour les parkings adaptés à l’énergie solaire ; et de reconnaître les VIPV dans la directive européenne sur les énergies renouvelables, en établissant un cadre réglementaire clair.