fr.wedoany.com Rapport : Le directeur général d’Etihad Airways, Antonoaldo Neves, a déclaré lors d’un entretien avec Aviation Week à l’assemblée générale annuelle de l’Association du transport aérien international (IATA) à Rio de Janeiro que la compagnie commande des avions gros-porteurs supplémentaires pour faire face à la reprise dans un contexte de conflits actuels et maintenir sa confiance dans la croissance future. Neves a indiqué que plusieurs modèles d’avions gros-porteurs sont disponibles sur le marché, que le processus de décision de l’entreprise est rapide et qu’elle est prête à conclure des transactions incrémentielles pour des gros-porteurs au cours des cinq prochaines années.
Neves a révélé qu’« un nombre à deux chiffres » d’avions supplémentaires rejoindront la flotte d’Etihad Airways entre aujourd’hui et 2031. Bien que les vols aient été très limités en mars et avril en raison de la fermeture de l’espace aérien, le trafic passagers se rétablit, avec un taux d’occupation de 84 % sur le réseau de lignes. En termes de capacité, à partir du 15 juin, le programme de vols a déjà dépassé l’an dernier en taille réelle, grâce à une flotte davantage orientée vers les gros-porteurs que les monocouloirs. Cette année, la croissance des sièges-kilomètres offerts (ASK) de la compagnie atteint 20 %, ce qui en fait la compagnie aérienne à la croissance la plus rapide au monde.
Sur le plan financier, Neves a indiqué que l’entreprise générera des flux de trésorerie pour soutenir sa croissance en 2026, mais que la rentabilité actuelle n’est pas encore claire. Etihad Airways détient des positions de couverture pétrolière relativement favorables. Actuellement, elle vend entre 110 000 et 120 000 segments par jour, un niveau comparable à celui d’avant le conflit. Le prix moyen des billets est revenu à son niveau d’avant la crise, et le rendement a également augmenté. Neves a souligné que la compagnie dispose de différents types d’avions, ce qui permet de déployer la flotte de manière flexible sur différents marchés en cas de ralentissement économique. Par exemple, la demande sur le marché parisien est forte, et la compagnie y exploite deux vols quotidiens avec l’Airbus A380 ; la ligne Inde-États-Unis est très prisée, et l’Airbus A350 remplace le Boeing 787-9 ; pour les marchés sous-performants affectés par le conflit, l’Airbus A321LR, avec un coût par étape plus faible, est utilisé.
Neves a insisté sur le fait que la capacité de la compagnie à ajuster son réseau de lignes et à déployer différents types d’avions constitue un avantage concurrentiel. Il a dit à ses employés qu’Etihad Airways a besoin d’un modèle économique capable de s’adapter pour traverser les périodes difficiles, qu’il s’agisse d’une crise économique, d’une fermeture de l’espace aérien ou d’un conflit, et c’est pourquoi l’entreprise est confiante dans la reprise.
