fr.wedoany.com Rapport : Ethiopian Airlines opère 14 % de tous les vols au départ, à destination et à l’intérieur de l’Afrique subsaharienne pour le reste de l’année. Grâce à des appareils de plus grande capacité, elle représente 21 % de tous les sièges disponibles, ce qui en fait le plus grand transporteur de la région. Cette analyse se base sur les horaires soumis par Ethiopian Airlines à OAG pour la période de juin 2026 à mars 2027, couvrant les vols directs et ceux avec une escale. Le temps de bloc, utilisé comme indicateur, reflète la durée complète entre le retrait et la mise en place des cales, équilibrant les besoins d’un horaire compétitif, d’une utilisation élevée des avions et d’une grande fiabilité.
Le temps de bloc le plus long est de 18 heures et 30 minutes, enregistré sur la route d’Addis-Abeba (ADD) à l’aéroport international Washington-Dulles (IAD) via Lomé (LFW). Cette ligne est exploitée trois fois par semaine avec un Boeing 787-8 de 270 sièges. La compagnie dessert également IAD via Rome-Fiumicino (FCO), mais cette route n’a pas le temps de bloc le plus long. L’escale à Lomé vise à alimenter le partenaire ASKY en passagers, permettant aux voyageurs de plusieurs villes d’Afrique de l’Ouest et d’Afrique centrale de rejoindre IAD via LFW sans passer par Addis-Abeba. Les données montrent que la plupart des passagers voyagent entre IAD et Accra ou Lagos.
Plusieurs routes d’Ethiopian Airlines affichent des temps de bloc allant jusqu’à 18 heures, toutes utilisant le Boeing 787-8 et desservant les États-Unis, avec une escale principalement à l’aéroport de Rome-Fiumicino (FCO). En raison de l’altitude élevée de l’aéroport d’Addis-Abeba, les avions ne peuvent pas effectuer de très longues routes avec une charge lourde ; l’escale résout ce problème, tandis qu’un nouvel aéroport permettra des vols directs dans les deux sens. Parmi ces routes, celle vers l’aéroport international Hartsfield-Jackson d’Atlanta (ATL) a été suspendue de début février au 22 mai, puis rétablie plus tôt que prévu. Selon les données du ministère américain des Transports, entre mars 2025 et février 2026, cette ligne n’a rempli que 58,4 % de ses sièges, devenant le marché le moins performant de la compagnie aux États-Unis.
La route ADD-LFW-New York JFK, avec un temps de bloc de 17 heures et 55 minutes, se classe sixième. Depuis décembre, elle est exploitée quatre fois par semaine, en complément de la ligne existante via la Côte d’Ivoire. En théorie, la compagnie opérera huit vols hebdomadaires vers JFK, mais la route ADD-LFW-Newark (EWR) n’est pas exploitée en hiver, étant transférée vers JFK. La septième place revient à la route ADD-São Paulo-Buenos Aires, avec un vol quotidien bénéficiant de droits de cinquième liberté, exploitée en alternance par un Airbus A350-900 et un Boeing 777-200LR. De nombreux passagers transitent par ADD pour se rendre en Chine, en Israël, en Inde, au Japon et en Thaïlande. Parmi les autres longues routes figurent ADD-FCO-IAD (jusqu’à 17 heures et 10 minutes, vol quotidien principalement avec A350-1000, parfois A350-900), ADD-FCO-Toronto (jusqu’à 17 heures et 5 minutes, principalement avec A350-900), et Tokyo Narita-Séoul Incheon-ADD (jusqu’à 16 heures et 55 minutes, quatre fois par semaine avec A350-900).
Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
