fr.wedoany.com Rapport : Le fonds danois Impact Fund Denmark investit 258 millions de couronnes danoises (environ 40 millions de dollars) dans l'opérateur africain de mobilité électrique Spiro, pour l'achat de motos électriques et la construction de stations d'échange de batteries. Les fonds sont principalement destinés au Kenya, au Rwanda et à l'Ouganda, injectés via l'instrument commercial SDG Fund II du fonds, avec le soutien des fonds de pension danois Pensam, P+, PFA, PKA et PBU.
La structure de cette transaction mérite d'être soulignée. Impact Fund Denmark utilise le véhicule commercial SDG Fund II pour cet investissement, indiquant une recherche de rendement de marché plutôt que de simples conditions préférentielles ou d'aide. L'Union européenne garantit cet investissement dans le cadre du Fonds européen pour le développement durable Plus (European Fund for Sustainable Development Plus), réduisant le risque de baisse pour les capitaux des retraites entrant sur les marchés émergents. Lars Bo Bertram, PDG d'Impact Fund Denmark, a déclaré que cet investissement offre des perspectives de rendement solides aux fonds de pension danois tout en favorisant la transition verte en Afrique, chaque moto passant de l'essence à l'électricité réduisant les coûts de conduite et augmentant les revenus des conducteurs.
Spiro construit un réseau d'échange de batteries en Afrique, plutôt que de simplement vendre des motos. Les conducteurs peuvent acheter ou louer des motos équipées de batteries interchangeables et remplacer une batterie déchargée en quelques minutes dans une station. La flotte de l'entreprise est passée de 8 000 motos et 150 stations d'échange à plus de 75 000 motos et 1 600 stations en trois ans, et prévoit de construire davantage d'usines sur le continent. Le modèle d'échange de batteries n'est pas propre à l'Afrique ; Gogoro a établi un modèle en Asie, Swobbee le promeut en Europe, et Vammo opère en Amérique du Sud, mais aucun de ces marchés n'a la densité de deux-roues commerciaux que l'on trouve en Afrique de l'Ouest et de l'Est.
L'Afrique importe plus de 70 % de ses produits pétroliers raffinés, rendant les budgets de transport vulnérables aux fluctuations des prix internationaux du pétrole. Chaque moto électrique remplace le coût du pétrole par le coût de l'électricité locale, et environ 90 % de l'électricité du Kenya provient de sources renouvelables, ce modèle offrant à la fois des avantages climatiques et de balance des paiements. L'Afrique compte environ 30 millions de motos-taxis, dont environ 99 % utilisent encore de l'essence, faisant de l'électrification des deux-roues l'une des opportunités de décarbonation les plus importantes à l'échelle mondiale. Spiro estime que les motos électriques peuvent réduire les coûts de conduite d'environ 50 %, et sa flotte a déjà économisé plus de 446 000 tonnes de CO2. Une étude de 2022 de la FIA Foundation a également révélé que, bien que le coût initial des motos électriques soit plus élevé, leurs coûts d'exploitation sont bien inférieurs à ceux des motos à essence.
Le domaine concurrentiel se densifie rapidement. Roam et Ampersand se disputent les mêmes conducteurs, Zembo en Ouganda a lancé des stations d'échange solaires il y a des années, et de nouveaux acteurs comme Stima et TankVolt surveillent également de près le marché. Cette densité est un signe de confiance, mais elle signifie également que les entreprises disposant des réserves de capitaux les plus profondes et des réseaux de stations les plus denses sont susceptibles de fixer le rythme.
