fr.wedoany.com Rapport : Le Comité environnemental de l’Assemblée de Londres (London Assembly Environment Committee) a récemment adressé une lettre à la direction de l’aéroport, exprimant ses inquiétudes concernant une proposition visant à autoriser des avions de plus grande taille à atterrir à l’aéroport de Londres-City (London City Airport), estimant que cette mesure pourrait aggraver la pollution sonore.
En tant qu’aéroport le plus central de la capitale, l’aéroport de Londres-City a obtenu en 2024 l’approbation du gouvernement pour augmenter sa capacité de passagers de 40 %. Cette décision a annulé l’opposition précédente du Conseil de Newham (Newham Council). La demande n’augmentait pas le nombre total de vols ; l’augmentation de la capacité devait être réalisée en autorisant les compagnies aériennes à utiliser des avions de nouvelle génération à haute capacité, dont le niveau sonore à l’atterrissage est inférieur à celui d’autres avions de taille similaire.
Cependant, dans une lettre adressée au directeur général de l’aéroport, Andy Cliffe, le Comité environnemental de l’Assemblée de Londres a exprimé ses préoccupations concernant un projet de réduction de la trajectoire d’approche. Ce projet vise à permettre aux avions Airbus A320neo d’utiliser cet aéroport.
L’A320neo est conçu pour être plus silencieux que les avions des générations précédentes, « neo » signifiant « New Engine Option » (nouvelle option moteur). Pour les résidents proches des pistes, le bruit perçu au décollage devrait être réduit d’environ la moitié. Cette amélioration est due à des moteurs modernes dotés de ventilateurs de plus grand diamètre et d’un taux de dilution plus élevé, permettant à davantage d’air de contourner le cœur du moteur plutôt que de le traverser directement.
Bien que l’A320neo puisse présenter un avantage acoustique par rapport à des avions de taille similaire, l’aéroport de Londres-City n’a jusqu’à présent accueilli que des avions de petite taille. La piste de cet aéroport mesure moins de la moitié de celle des aéroports d’Heathrow, de Gatwick et de Stansted. Les jets régionaux modernes actuellement utilisés à cet aéroport, comme l’Airbus A220 ou l’Embraer 190 E2 (Embraer 190 E2), sont équipés de moteurs plus silencieux et plus petits. En raison de sa taille et de son poids plus importants, l’A320neo est jusqu’à 4 décibels plus bruyant que ces concurrents plus petits.
L’examen réalisé par la Fédération de l’environnement aéronautique (Aviation Environment Federation) lors de l’évaluation de cette proposition d’extension a soulevé des doutes quant à la pertinence des avions utilisés pour la modélisation comparative, estimant que l’E190 pourrait ne pas constituer une référence appropriée. Le Comité a ajouté dans sa lettre que ce changement et l’introduction d’avions de grande taille à l’aéroport de Londres-City pourraient être utilisés pour ouvrir de nouvelles lignes de loisirs, entraînant une augmentation du nombre total de vols, et donc une perturbation globale en termes d’émissions et de bruit.
Thomas Turrell, membre des Conservateurs de l’Hôtel de Ville (City Hall Conservatives), a exprimé un avis différent. Il estime que la proposition de l’aéroport de Londres-City est raisonnable et pourrait au contraire réduire le bruit et les nuisances pour les résidents, et a souligné que rejeter cette demande pourrait compromettre l’avenir à long terme de l’aéroport.
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