fr.wedoany.com Rapport : Pulice, une filiale de Flatiron Dragados, achèvera en septembre la deuxième et dernière phase du projet de reconstruction de la piste 12R-30L, d'un montant de 44 millions de dollars, pour le compte de la Mesa Gateway Airport Authority (MGAA). Ce projet a consisté à démolir et reconstruire une piste de 10 401 pieds de long et 220 pieds de large, avec des accotements en asphalte de 150 et 35 pieds de large de chaque côté. Construite en 1958, cette piste faisait partie de l'ancienne base aérienne Williams.
La première phase du projet, d'un montant de 19 millions de dollars, a débuté en septembre 2024 et s'est achevée en juin 2025. L'équipe de Pulice a reconstruit la moitié sud de la piste, posé une transition en asphalte vers la moitié nord et démantelé les anciennes infrastructures. La deuxième phase a débuté en octobre 2025 et devrait s'achever plus tard cette année. Les responsables de Pulice indiquent que les deux phases seront terminées en avance et en dessous du budget.
Ryan Smith, porte-parole de l'aéroport, a déclaré au Guide de l'équipement de construction que la piste 12R/30L est la plus longue de l'aéroport Mesa Gateway, la plus utilisée pour le trafic commercial et la plus fréquentée. Cette piste a atteint la fin de sa durée de vie utile ; certaines sections ont été reconstruites en 2014 et 2015, et la zone centrale nécessitait des réparations locales constantes en raison du vieillissement du béton.
Le projet a été conçu en 2023. Dibble Engineering a assuré la conception de la piste, et Kimley-Horn & Associates celle de la voie de circulation B2. La deuxième phase comprend principalement la reconstruction de 4 500 pieds de la moitié nord de la piste, l'application d'un nouveau marquage, l'installation d'un nouvel éclairage de piste, l'achèvement du nivellement du site et l'amélioration du drainage, ainsi que la construction de la voie de circulation B2. La piste recevra 82 000 yards carrés de nouveau revêtement en béton de ciment Portland (PCCP) et 40 000 yards carrés de nouvel accotement en béton bitumineux.
Lors de la démolition de la piste, Pulice a utilisé un T8600 Badger Breaker télécommandé pour augmenter considérablement la vitesse. Le sous-traitant de démolition Antigo Construction a broyé environ 75 000 yards carrés de béton. Le T8600 est équipé d'un marteau briseur en acier trempé de 2 pouces d'épaisseur, 8 pieds de long et pesant 12 000 livres, avec une force de rupture de 16 000 livres, frappant 2 à 3 sections d'un pied de long par minute, fonctionnant en moyenne 10 heures par jour. Selon Sujay More, ingénieur de projet chez Pulice, la deuxième phase a pulvérisé la totalité des 72 000 yards carrés de PCCP en seulement 7 jours. Jeff Gergal, chef de projet senior, a indiqué que la machine a brisé l'épaisseur existante de la piste sur environ 16 à 17,5 pouces.
Les deux phases ont fermé la piste pour la pulvérisation, puis utilisé des pelles mécaniques et des camions à benne basculante articulés pour évacuer les débris. L'équipement utilisé comprenait des pelles Cat 352 et 335 équipées de marteaux briseurs, des niveleuses Cat équipées du système GPS Trimble, et le système GPS Leica de McNeil Brothers, une filiale de Pulice. Toutes les tolérances étaient contrôlées à moins d'un centième de pied.
Les matériaux recyclés ont été transportés sur environ 1,5 mile jusqu'au site de concassage de Pulice, partagé avec une centrale à béton et une usine de traitement de base au ciment (CTB). Gergal a déclaré qu'aucun matériau n'a été évacué du site, ce qui a accéléré les opérations et amélioré la durabilité. Un concasseur Kleemann MR130ZSI a été utilisé en conjonction avec un marteau hydraulique. Abe Sharaf, responsable de l'équipement chez Pulice, a décrit l'ajustement de l'angle des plaques de choc pour répondre aux différentes spécifications granulométriques.
Jack Matheny, superviseur de chantier, a supervisé les travaux de nivellement. La structure de la piste comprend 8 pouces de fondation traitée à la chaux, 6 pouces de CTB et 16 pouces de revêtement PCCP. Les accotements sont constitués de fondation traitée à la chaux, de granulats et de 4 pouces d'asphalte. La centrale utilisée pour le CTB était une centrale volumétrique Rapid Mix 400C avec un alimentateur à quatre trémies. Une centrale à béton Erie Strayer de 12 yards cubes a produit le PCCP (sans matériaux recyclés). Le béton a été chargé dans des camions à benne Super 16 et transporté jusqu'à la piste, où il a été mis en place par une machine de coffrage glissant GOMACO GP-4000. Gergal a indiqué que le béton était mis en place dans les 15 minutes suivant le malaxage, avec un mélange développé sur plusieurs projets, visant une durée de vie de 50 ans.
Pour éviter les températures extrêmes de l'Arizona, les coulées ont été planifiées avec soin : début tôt le matin, coulées de nuit en été ou ajout d'eau de refroidissement. Une seule équipe pouvait mettre en place 3 000 yards cubes de PCCP de 16 pouces d'épaisseur et 37,5 pieds de large. L'équipe de préparation du site a installé des cages d'armature de sciage de 20 pieds sur 20 pieds (profondeur de 8 pouces), avec des barres de goujon (20 pouces de long, 1,25 pouce de diamètre), espacées de 18 pouces. Gergal a déclaré que cela permettait au béton de résister à des températures allant de 125 °F à 10 °F. La voie de circulation a été renforcée avec un treillis soudé. Le système de drainage assure un écoulement positif vers le système d'égout pluvial, puis vers un bassin de rétention.
Pulice a affecté un mécanicien à temps plein sur le site pour la maintenance de l'équipement. Sharaf a indiqué qu'en raison du traitement de matériaux abrasifs, les pièces d'usure se consommaient rapidement, nécessitant des inspections et des remplacements réguliers des plaques de choc, etc. L'entreprise tient un registre et assure la réparation de tous ses actifs, avec des capacités de soudage et de traitement des problèmes de flexibles/hydrauliques.
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