fr.wedoany.com Rapport : Le 7 mai 2026, la deuxième bretelle de l'échangeur entre l'autoroute 75 et l'Interstate 44 à Tulsa, Oklahoma, a été officiellement ouverte à la circulation. Ce projet comprend quatre bretelles au total ; la première a été mise en service en avril 2026, tandis que les deux autres sont encore en construction.
D'un investissement total de 252 millions de dollars, ce projet est piloté par le Département des Transports de l'Oklahoma (ODOT) et devrait être entièrement achevé à l'été 2028. Construit à l'origine dans les années 1960 avec une conception en trèfle, cet échangeur, dont les entrées et sorties étroites ne répondaient plus aux exigences de sécurité en raison de l'augmentation constante du trafic, obligeait les conducteurs à faire face à des situations de changement de voie dangereuses. Ce type d'échangeur, conçu pour un trafic rural léger, devient souvent une « machine à embouteillages » dans les zones d'expansion urbaine.
Trapper Parks, ingénieur du district 8 de l'ODOT (couvrant Tulsa), a indiqué que les travaux avancent bien. Les piliers construits lors des premières phases du projet ont été considérés par certains citoyens comme des « mascottes en acier et en béton », voire qualifiés de « Stonehenge de Tulsa » par des journalistes spécialisés dans les transports. Parks a expliqué que la construction anticipée de ces piliers dans le cadre du premier projet visait à minimiser l'impact sur la circulation et à éviter des reprises, et que, bien que le public n'ait pas compris au départ, il s'agissait d'une décision raisonnable fondée sur des considérations d'efficacité.
La phase initiale du projet, achevée en 2023, a coûté 90 millions de dollars et a été réalisée par l'entreprise générale Sherwood Construction, basée à Tulsa. La phase actuelle des travaux a débuté en avril 2025 et est dirigée par Manhattan Road and Bridge, dont le siège est également à Tulsa. Parks a précisé que, grâce à des subventions fédérales, le projet a regroupé trois projets indépendants en un seul chantier mené simultanément, donnant au public l'impression d'un projet sans couture. Tim Gatz, directeur exécutif de l'ODOT, a déclaré que ces trois projets, totalisant 252 millions de dollars, représentent le plus grand investissement unique dans l'infrastructure de transport de l'histoire de l'Oklahoma.
La conception a nécessité une planification minutieuse. Benham Design est responsable de deux des lots, tandis que Poe & Associates s'occupe du troisième. Parks a souligné que le projet exigeait la construction de plusieurs ponts de hauteurs différentes pour relier les routes et les bretelles, ce qui a impliqué une collaboration et une coordination importantes entre les différentes équipes de conception. Plus de 20 équipes de construction travaillent sur le site, utilisant 8 grues, 3 bulldozers, 7 chariots élévateurs, 6 élévateurs, 10 chargeuses et 1 finisseur. La plus grande grue est une LTM 1750 de 900 tonnes, et jusqu'à 12 grues ont fonctionné simultanément sur le site.
T.J. Gerlach, agent d'information publique de l'ODOT, a révélé que la chaussée utilisera environ 15 200 yards cubes de béton de classe AA et 7 130 yards cubes de béton de classe A, et que les matériaux de construction comprennent également 6,5 millions de livres d'acier d'armature et 9,6 millions de livres d'acier de structure. Parks a ajouté que le plus long viaduc du projet mesure environ 2 400 pieds de long, est construit sur une courbe et enjambe une circulation active, à une hauteur d'environ 80 pieds ; son pont le plus long coûte environ 25 millions de dollars. La détermination de la séquence de construction, y compris le positionnement des grues et la gestion du trafic, constitue un défi clé du projet.
Une fois le projet entièrement achevé, il permettra de créer des installations plus sûres et plus efficaces, de réduire les embouteillages, de diminuer les accidents et d'améliorer considérablement la qualité de vie des résidents de la région. Les travaux connexes autour de cet échangeur comprennent : l'élargissement de l'autoroute 75 entre la 71e rue et la 41e rue, la reconstruction de l'échangeur de l'autoroute 75 à la 61e rue, la construction d'une nouvelle route auxiliaire entre la 61e rue et Skelly Drive, le prolongement et le raccordement de la 51e rue sous l'autoroute 75, et la construction d'une passerelle piétonne au-dessus de la voie ferrée le long de la 51e rue près d'Elwood Avenue.
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