fr.wedoany.com Rapport : La gouverneure de l'État de New York, Kathy Hochul, a participé à la cérémonie de lancement des travaux de construction principale de la deuxième phase de la deuxième ligne de métro de la Deuxième Avenue, aux côtés des dirigeants de la Metropolitan Transportation Authority (MTA), des élus et des leaders communautaires de Harlem. Le site de lancement se trouve à l'intersection de la 120e Rue et de la Deuxième Avenue. Début 2027, un tunnelier à densité variable de pointe (tunnelier, TBM) sera descendu à cet endroit pour creuser un nouveau tunnel de métro jusqu'à la 125e Rue et Malcolm X Boulevard.

Après le rétablissement du financement fédéral pour ce projet en avril, la MTA a attribué le prochain contrat majeur, qui utilisera la méthode de « tranchée couverte » pour construire le tronçon final du tunnel, de la 105e à la 110e Rue, y compris la future station de la 106e Rue. En s'appuyant sur l'expérience de la première phase, la MTA espère économiser plus d'un milliard de dollars et, en achevant le déplacement des services publics plus tôt, lancer les travaux en attente six mois plus tôt que prévu.

Le tunnelier à densité variable de pointe pèse plus de 1,5 million de livres et est équipé d'une tête de coupe en carbure de tungstène de 23 pieds, capable de passer d'un foret pour roche dure à un foret pour sol meuble ou sableux en fonction du type de matériau rencontré. En se déplaçant sous Harlem, le TBM renforce également le revêtement du tunnel qu'il laisse derrière lui. Le TBM partira du site de la 120e Rue et se dirigera vers la 125e Rue et Malcolm X Boulevard.

Alors que la deuxième phase atteint cette étape importante, la gouverneure Hochul et la MTA ont commencé à définir le périmètre et à concevoir une éventuelle phase suivante, prolongeant la ligne Q vers l'ouest le long de la 125e Rue jusqu'à Broadway. Cette phase prévoit l'ajout de trois nouvelles stations, avec une fréquentation quotidienne estimée à plus de 160 000 passagers. Après l'annonce par la gouverneure en 2024 de l'achèvement de l'étude de faisabilité de la MTA, 25 millions de dollars ont été alloués dans le budget de l'État pour l'exercice en cours (FY27) afin de réaliser l'ingénierie et la conception préliminaires du prolongement du tunnel, et d'approuver un processus d'examen environnemental efficace. Si le projet avance, les travaux de tunnel pourraient se poursuivre de manière transparente en utilisant la plupart des mêmes équipements de la deuxième phase, économisant ainsi du temps et de l'argent.

Le projet de la deuxième phase de la deuxième ligne de métro de la Deuxième Avenue est divisé en quatre contrats (contre dix pour la première phase) afin d'améliorer l'efficacité du projet et de réduire la complexité de la coordination des entrepreneurs. Le creusement du tunnel relève du contrat 2, d'une valeur de 1,97 milliard de dollars, qui comprend l'excavation du puits du TBM, le dynamitage contrôlé pour les futures stations et l'élimination de l'amiante et du plomb dans les tunnels existants des années 1970. La MTA et la gouverneure Hochul ont également annoncé l'attribution du contrat 3, qui construira la coque structurelle de la nouvelle station de la 106e Rue et les tunnels associés, reliant les tunnels existants au nord et au sud de cette station. L'entrepreneur devrait commencer les travaux dans les mois à venir. Le budget total de la deuxième phase de la deuxième ligne de métro de la Deuxième Avenue est de 6,968 milliards de dollars, et sa mise en service est prévue pour 2032.

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