fr.wedoany.com Rapport : Lufthansa a dévoilé son programme de vols pour le reste de l'année 2026. En tant que sixième plus grand utilisateur mondial de l'Airbus A380, cet appareil est actuellement exploité exclusivement depuis l'aéroport de Munich (MUC), avec une moyenne de cinq vols au départ par jour. La dernière fois que Lufthansa a exploité l'A380 depuis Francfort remonte à 2020. Après avoir retiré six appareils, la compagnie dispose désormais de huit biréacteurs à double pont, dont un en cours de modification pour y installer une nouvelle classe affaires (immatriculé D-AIMH). Une fois modifié, le nombre de sièges passera à 499, tandis que les appareils non modifiés conservent 509 sièges. British Airways procède également à des modifications similaires sur ses A380.
Selon le programme de vols soumis par Lufthansa à OAG (en date du 10 juin), huit lignes A380 sont prévues entre juin et décembre 2026, avec des ajustements possibles en cours d'année. Par rapport aux huit destinations de la même période l'an dernier, le réseau de lignes a évolué. Lufthansa déploiera pour la première fois l'A380 sur la ligne Munich – Aéroport de Bombay (BOM), du 6 juillet au 24 octobre, avec un vol quotidien, utilisant à la fois des appareils à 499 sièges (nouvelle configuration) et à 509 sièges (ancienne configuration de la classe affaires). Cette capacité très élevée permettra à Lufthansa d'attirer les passagers qui, en raison du conflit en Iran, hésitent à transiter par les hubs du Golfe. À partir du 25 octobre (début de la saison hivernale IATA), cette ligne sera desservie par l'A350-900 de 318 sièges, qui n'est pas équipé des sièges Allegris. Lufthansa possède quatre appareils de cette capacité, tous initialement exploités par Philippine Airlines.
Les huit lignes desservies par l'A380 de Lufthansa de juin à décembre 2026 sont les suivantes : Aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi (BKK, vol quotidien à partir du 24 octobre) ; Aéroport de Bombay (BOM, vol quotidien du 6 juillet au 24 octobre) ; Aéroport international Logan de Boston (BOS, vol quotidien jusqu'au 23 octobre) ; Aéroport international Indira-Gandhi de Delhi (DEL, vol quotidien) ; Aéroport international de Denver (DEN, vol quotidien du 1er juillet au 27 septembre) ; Aéroport international de Los Angeles (LAX, vol quotidien jusqu'à fin octobre, puis six vols par semaine) ; Aéroport international de San Francisco (SFO, trois vols par semaine jusqu'à fin octobre, puis six vols par semaine) ; Aéroport international Washington-Dulles (IAD, vol quotidien jusqu'au 23 octobre). Lufthansa a déployé l'A380 pour la première fois à Denver le 30 avril 2025, marquant la première fois que cet aéroport accueille un avion à double pont en service régulier. En 2026, le nombre de vols vers Denver diminue de 37 %, avec une période d'exploitation réduite du 1er juillet au 27 septembre. Selon les données du ministère américain des Transports, le taux d'occupation de l'A380 de Lufthansa à Denver n'était que de 77,6 % en 2025, soit une baisse de 11 points par rapport à l'année précédente avec des appareils plus petits ; le trafic a augmenté de 34 %, mais la capacité supplémentaire de l'A380 (+56 %) a largement dépassé cette croissance.
En juin 2025, 180 vols A380 étaient programmés au départ de Munich, contre 132 en juin 2026, soit une baisse de plus d'un quart, en partie due à l'immobilisation d'un appareil pour modification, et au fait que ce modèle n'a pas desservi Denver ce mois-ci. La ligne de San Francisco a repris l'exploitation de l'A380 en octobre 2025 (la dernière fois remontait à mars 2020). Après cette reprise hivernale, le taux d'occupation sur cette ligne est tombé à 67,0 %, contre 76,4 % l'année précédente. À l'été 2026, l'A380 ne desservira San Francisco que trois fois par semaine, mais la fréquence augmentera en hiver.
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