fr.wedoany.com Rapport : Le complexe résidentiel et professionnel Habitat, développé par Lendlease à Culver City, Los Angeles, adopte un modèle de haute densité axé sur les transports en commun. Le projet comprend deux bâtiments conçus par SHoP Architects et l'architecte enregistré Steinberg Hart, avec des façades vert-gris qui s'élèvent en gradins, directement face à la plateforme surélevée de la station de métro La Cienega/Jefferson. Une station de bus adjacente, conçue par SOM, est presque intégrée au projet.
La brochure du projet décrit Culver City comme « le cœur technologique et du divertissement de Los Angeles », faisant référence à la fois à l'industrie locale du divertissement de longue date et au positionnement récent de la zone ouest en tant que « Silicon Beach », une région qui abrite plus de 500 entreprises technologiques. Les équipements résidentiels comprennent une salle multimédia haut de gamme, que Lendlease espère attirer les locataires de ces deux secteurs, tant pour les logements que pour les espaces commerciaux loués. Dana Getman, associée chez SHoP Architects, indique que Culver City, historiquement un point de jonction entre le centre-ville de Los Angeles et Santa Monica, possède une tradition d'innovation en matière de logements multifamiliaux et de conception communautaire, comme Olympic Village, Village Green et Park La Brea. Ce contexte en fait un lieu approprié pour explorer la prochaine génération de logements à usage mixte uniques.
Cependant, l'environnement auquel Habitat est confronté reste difficile. Le comté de Los Angeles possède actuellement le plus grand nombre de projets ferroviaires parmi toutes les villes américaines, mais la fréquentation de ces lignes reste faible en raison des préjugés sociétaux favorisant les déplacements en voiture. Getman souligne que de nombreux résidents posséderont encore une voiture, mais que l'équipe souhaite rendre les alternatives de transport plus attractives. Le stationnement est dissimulé au sud, permettant au reste du complexe de s'ouvrir sur le paysage et les activités piétonnes. Les résidents peuvent emprunter gratuitement des vélos électriques jusqu'à cinq heures, et il faut environ 20 minutes à vélo pour rejoindre le centre-ville de Culver City ou la plage.
Le projet doit également faire face au déclin démographique et aux délocalisations d'entreprises dans toute la région, ce qui a entraîné des vacances prolongées dans plusieurs centres communautaires. À proximité du site, plusieurs projets immobiliers connaissent des succès variables, notamment la tour de bureaux (W)rapper, achevée en 2023 par Eric Owen Moss Architects et toujours totalement inoccupée, ainsi qu'une série de bâtiments de style industriel dans le secteur Hayden Tract, qui peinent également à maintenir leurs locataires ces dernières années. Habitat divise le site (d'une taille équivalente à un pâté de maisons de Manhattan) en deux bâtiments pour créer une atmosphère collective d'activité. Ryan Burton, vice-président senior et directeur du développement chez Lendlease, explique que cette approche évite d'empiler les logements sur les espaces commerciaux, permettant à chaque fonction d'avoir sa propre identité, son système de circulation et sa flexibilité locative.
L'entrée de la partie commerciale comprend plus de 253 000 pieds carrés d'espaces de bureaux créatifs répartis sur six étages, située en diagonale par rapport à l'entrée du métro, et conçue pour accueillir les flux urbains. L'autre bâtiment abrite 260 appartements répartis sur 12 niveaux en retrait, dont 12 logements abordables et 7 logements pour travailleurs. Ce bâtiment est légèrement décalé par rapport à la station de métro, créant une zone tampon pour la piscine et autres équipements extérieurs au sud, tout en permettant aux arômes de cacao de la chocolaterie voisine See's Candies de se diffuser. La séparation des bâtiments permet également au site de conserver son identité de parc communautaire paisible. Le paysagement d'un acre au rez-de-chaussée, conçu par RELM, s'inspire des sentiers de Baldwin Hills visibles au sud et est imaginé comme un chemin piétonnier s'écartant du quadrillage des rues. David Christensen, responsable du design chez RELM, explique que l'équipe a débattu au début pour savoir si la zone ouverte devait être un espace public ou un équipement privé, et a finalement décidé d'ouvrir le site pour créer de la vitalité et de la visibilité, plutôt qu'un sentiment d'isolement.
Le projet Habitat représente une amélioration par rapport à l'utilisation antérieure du site comme installation de stockage public à un seul niveau, mais pour atteindre un équilibre entre vitalité urbaine et tranquillité naturelle, il faudra davantage de projets audacieux de ce type le long de la ligne de métro.
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