fr.wedoany.com Rapport : Le gouvernement de la province de Santa Fe, par l’intermédiaire du ministère du Développement productif (Ministry of Productive Development), a soumis au Secrétariat national des Transports (National Secretariat of Transport) une proposition concernant la privatisation, la concession et l’ouverture à l’exploitation du système ferroviaire de fret national. Cette proposition a été présentée par le ministre Gustavo Puccini au secrétaire aux Transports Mariano Plencovich, conformément au décret n° 67/2025 et à la résolution n° 1049/2025, par lesquels l’administration nationale exige une restructuration des lignes ferroviaires Belgrano, San Martín et Urquiza dans un délai de 12 mois.
Cette proposition vise à améliorer la situation actuelle du transport ferroviaire de fret en Argentine. Actuellement, sur environ 450 millions de tonnes de marchandises transportées chaque année dans le pays, seules 18,8 millions de tonnes le sont par voie ferroviaire, le reste dépendant du transport routier, ce qui augmente les coûts logistiques et réduit la compétitivité. Santa Fe souligne son rôle stratégique dans le commerce extérieur national : via son complexe portuaire sur le fleuve Paraná, la province transforme et expédie 80 % des céréales, huiles et sous-produits exportés par l’Argentine, et 28 % du volume total des exportations nationales quittent ses quais.
Afin de garantir un processus d’appel d’offres transparent, prévisible et une coordination institutionnelle appropriée, la province propose la création d’un groupe de travail composé du Secrétariat national des Transports, de l’Administration des infrastructures ferroviaires (ADIF), de l’Agence de transformation des entreprises publiques (ATEP) et du gouvernement de Santa Fe. Ce groupe évaluera les alternatives techniques, coordonnera les investissements et œuvrera à un consensus pour la restructuration du réseau ferroviaire national.
La principale proposition de Santa Fe concerne l’achèvement de la ceinture ferroviaire de la capitale provinciale, un projet réalisé à environ 70 % via la branche F1 reliant Santo Tomé au nord et la branche C reliant Laguna Paiva. La province demande que ce projet soit explicitement inclus comme prioritaire dans les documents d’appel d’offres, avec un calendrier d’exécution et une date limite de démarrage, et que les soumissionnaires s’engageant à avancer rapidement reçoivent une évaluation positive lors du processus.
Le document propose également de favoriser le développement d’embranchements ferroviaires privés (siding) pour améliorer l’interconnexion des coopératives, des installations de stockage, des terminaux portuaires et des usines industrielles. À cette fin, il est recommandé d’établir un mécanisme clair permettant à l’Administration des infrastructures ferroviaires (ADIF) de transférer ou de céder facilement les infrastructures ferroviaires abandonnées, en particulier les voies. La province demande également d’analyser l’impact des futures concessions sur le système portuaire de Santa Fe, notamment les ports de Rosario, Santa Fe, Villa Constitución, San Lorenzo, Puerto General San Martín et Timbúes.
Un autre point clé est l’augmentation du transport de nouvelles marchandises liées à des secteurs stratégiques tels que les mines, l’agro-industrie et l’économie régionale, visant à accroître le volume du fret ferroviaire, réduire les coûts logistiques et diminuer le trafic de camions sur les autoroutes. Cette proposition s’inscrit dans la stratégie de développement logistique du gouvernement du gouverneur Maximiliano Pullaro, qui comprend une nouvelle concession de la voie navigable Hidrovía, le renforcement des ports publics provinciaux, des travaux routiers vers les terminaux portuaires et l’introduction de nouveaux modes de transport de fret comme les bi-remorques (bi-trailers). Dans ce cadre, le système ferroviaire est considéré comme un outil essentiel pour améliorer la compétitivité des exportations et renforcer l’intégration de la province, avec pour objectif de consolider Santa Fe, en particulier la région du Grand Rosario, comme l’un des principaux hubs logistiques d’Amérique du Sud, en renforçant les liens avec les nouvelles chaînes de valeur liées à la production de lithium dans le Nord-Ouest (NOA) et au développement des mines de cuivre dans la région de Cuyo.
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