fr.wedoany.com Rapport : Les activités de certification de la version ultra-long-courrier A350-1000ULR d’Airbus ont débuté sur son avion de production MSN707. Cette variante est conçue pour soutenir le « Project Sunrise » de Qantas, permettant des vols directs entre l’Est de l’Australie et Londres ou New York. Le MSN707, sorti de la chaîne de montage fin 2025, a récemment effectué son premier vol et sera soumis à des tests dans les mois à venir. Une fois la certification achevée, cet appareil entrera en service commercial sur les liaisons ultra-long-courriers Sydney-Londres et Sydney-New York. Qantas a commandé douze A350-1000ULR, destinés à des vols pouvant durer jusqu’à 22 heures.
Pour répondre aux exigences des vols ultra-long-courriers, l’A350-1000ULR a subi plusieurs modifications clés, notamment l’intégration d’un réservoir central arrière de 20 000 litres, l’amélioration du système de carburant et une nouvelle architecture de refroidissement des cuisines. Ces changements imposent que la version soit certifiée par l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) avant sa mise en service. La cabine du MSN707 est équipée d’environ cinq tonnes d’équipements de surveillance personnalisés, dont 80 % des instruments de vol d’essai (FTI) ont été assemblés en même temps que la production de l’avion, incluant plus d’un millier de capteurs spécialement conçus. Ces capteurs serviront à collecter des données lors des tests de certification. Le MSN707, en collaboration avec l’équipe de Qantas, effectuera environ 80 heures de vol de tests jalons.
Contrairement aux prototypes, le MSN707 est un avion de production destiné à une exploitation commerciale. L’équipe de test a donc conçu une configuration d’instrumentation « légère » non destructive, évitant de percer de nouveaux trous dans la cabine. Les câbles orange sont acheminés le long des rails de cabine existants et des cuisines structurelles. Le nouveau réservoir est équipé de capteurs haute sensibilité pour surveiller le débit de carburant, la température et la concentration en oxygène. L’équipe a également introduit un nouveau refroidisseur d’air de nouvelle génération (NGAC) pour fournir un refroidissement indépendant à chaque cuisine, et a installé des « passagers simulés » générant une charge thermique afin de valider les paramètres environnementaux de la cabine, garantissant un confort optimal avant l’embarquement des vrais voyageurs.
Cette campagne de certification mobilise une équipe de plusieurs centaines de personnes chez Airbus, couvrant les opérations, l’ingénierie et les essais en vol, en étroite collaboration avec Qantas. Les ingénieurs d’essais en vol (TFE) sont entièrement responsables de la gestion des cellules assignées dans le poste de pilotage. Laurent Rossignol, ingénieur d’essais en vol du MSN707, souligne que tester un avion de production ajoute une pression supplémentaire : « Vous êtes assis à l’intérieur du produit réel. Le client nous fait confiance en nous confiant son futur vaisseau amiral. Chaque interrupteur que nous actionnons, chaque vérification que nous effectuons, chaque action que nous menons doit être pensée en termes d’expérience passager et de fiabilité opérationnelle. »
L’importance de cette campagne de certification dépasse le cadre du projet lui-même. Airbus prévoit d’utiliser les données collectées par les mille capteurs pour recalibrer le modèle numérique de la cabine de l’A350, permettant ainsi de simuler avec précision les futures variantes de cabine dans un environnement entièrement numérique, réduisant ainsi le nombre d’essais physiques, les coûts de développement et les délais de livraison. Grâce à la collaboration inter-équipes, à l’innovation manufacturière et aux capacités d’ingénierie, l’équipe de l’A350-1000ULR ne prépare pas seulement l’avion phare de Qantas, mais crée également un nouveau cadre pour la certification des futures versions dérivées d’Airbus.
Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
