fr.wedoany.com Rapport : Le ministère des Ports et des Aéroports (Ministério de Portos e Aeroportos, MPor) investit 293,8 millions de reais, via le budget fédéral, dans le projet de dynamitage du banc de rochers de Nova Avanhandava, dans l’intérieur de l’État de São Paulo, afin d’accroître la capacité de navigation de la voie navigable Tietê-Paraná (Hidrovia Tietê-Paraná). Ce projet, dont l’achèvement est prévu pour juin 2026, est désormais dans sa phase finale.

La voie navigable Tietê-Paraná est un corridor essentiel reliant les régions productrices du Centre-Ouest et du Sud-Est du Brésil au système logistique du port de Santos, principalement pour le transport de marchandises telles que le soja, le maïs, le sucre, le tourteau de soja et les intrants. Le projet du chenal de Nova Avanhandava cible un tronçon sensible de cette voie navigable, où des couches rocheuses sous-marines limitent le tirant d’eau des navires. En éliminant les rochers sous-marins et en augmentant la profondeur du chenal, il devrait stabiliser le transport des marchandises. Le projet prévoit d’approfondir de 3,5 mètres sur 16 kilomètres de chenal et de retirer environ 552 000 mètres cubes de rochers sous-marins du lit du fleuve Tietê. Ce projet est mis en œuvre en collaboration entre le ministère des Ports et des Aéroports, le Département national des infrastructures de transport (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, Dnit) et le gouvernement de l’État de São Paulo, avec un financement provenant d’un fonds spécial dédié à la modernisation des infrastructures de la voie navigable.

L’expansion du chenal vise à réduire les goulets d’étranglement de navigation et à améliorer l’intégration entre les différents modes de transport. Le ministre des Ports et des Aéroports, Tomé Franca, a déclaré que ce projet est stratégique pour la voie navigable Tietê-Paraná, contribuant à réduire les coûts logistiques et à renforcer la compétitivité des produits brésiliens. Selon les évaluations gouvernementales, le transport fluvial peut améliorer l’efficacité du transport de marchandises en vrac, surtout lorsqu’il est correctement connecté aux quais, aux routes et aux voies ferrées. Le projet devrait permettre le passage de flottes de barges plus grandes et plus stables, même en période de sécheresse lorsque les niveaux des réservoirs baissent.

L’élimination des rochers sous-marins est réalisée dans des conditions contrôlées, avec une surveillance environnementale. Le projet utilise des techniques de dynamitage sous-marin, accompagnées de mesures de sécurité telles que des rideaux de bulles, et suspend le dynamitage pendant la période de frai pour protéger la reproduction des poissons. Les matériaux rocheux retirés du lit du fleuve peuvent être réutilisés localement afin de réduire les besoins de transport supplémentaires et les mouvements de camions. Le ministère des Ports et des Aéroports souligne que la navigation ne sera pas complètement interrompue pendant les travaux, les zones d’intervention devant être coordonnées avec le trafic fluvial et les exigences de sécurité.

Le ministère des Ports et des Aéroports a annoncé un investissement de 293,8 millions de reais pour ce projet. Bien que les coûts mentionnés dans les annonces du gouvernement de l’État de São Paulo diffèrent, toutes les sources officielles convergent vers le même objectif central : éliminer les bancs de rochers, augmenter la profondeur du chenal et améliorer les conditions de navigation dans le tronçon de Nova Avanhandava. Ce projet est également lié à l’exploitation des réservoirs pour la production d’électricité ; le ministère des Ports et des Aéroports note que les variations du niveau d’eau peuvent affecter la navigation et souligne la nécessité d’augmenter la profondeur aux points de restriction. Le directeur de l’Administration de la voie navigable, Eliezé Bulhões, estime que ce projet améliorera la prévisibilité des opérations tout au long de l’année, favorisant un transport de marchandises plus stable et plus efficace, même en période de sécheresse. Ce projet est désormais suivi de près par les chargeurs, les opérateurs logistiques et les organismes publics liés au transport fluvial.