fr.wedoany.com Rapport : Le constructeur naval chinois Hengli devrait livrer au moins 160 navires d'ici 2028, un objectif qui met en lumière l'une des expansions industrielles les plus remarquables de l'histoire de la construction navale. Selon la dernière analyse de SSY (Simpson Spence & Young), ce chantier naval de Dalian, après avoir acquis les installations de l'ancien STX Dalian en 2022 seulement, a déjà accumulé au moins 395 commandes fermes, soit 12,2 millions de tonnes de jauge brute compensée (cgt), devenant ainsi en un peu plus de quatre ans l'un des plus grands chantiers navals privés au monde. Les photos aériennes du chantier montrent une forêt de grues à portique, d'une ampleur rare dans le monde entier.
Selon SSY, les premières livraisons commerciales du chantier n'ont eu lieu qu'en 2024, et la véritable augmentation de la production commencera au second semestre de cette année. Le nombre de livraisons devrait passer de 17 l'année dernière à environ 80 cette année, 120 en 2027 et au moins 160 en 2028. Aussi remarquable que le volume des commandes est la rapidité avec laquelle les armateurs ont adopté ce nouveau constructeur. La liste des clients d'Hengli comprend déjà des armateurs grecs renommés, des compagnies maritimes cotées en bourse, des opérateurs de lignes principales et des groupes d'État chinois. Une partie de cette confiance provient de la puissance industrielle derrière le projet. Hengli fait partie de ce que SSY appelle le troisième plus grand groupe industriel privé de Chine, qui représente environ un tiers du PIB de Dalian, lui conférant ainsi une influence considérable et un fort soutien du gouvernement local. L'ascension rapide du chantier reflète également la rareté des cales de construction neuves. Alors que les principaux chantiers navals de Chine, de Corée du Sud et du Japon sont pratiquement vendus jusqu'à la prochaine décennie, Hengli peut offrir aux armateurs des créneaux de livraison autrement indisponibles.
Le courtier Hartland Shipping note que l'expansion de la construction navale en Chine ne montre presque aucun signe de ralentissement. « Il semble qu'un nouveau chantier naval chinois ouvre ou redémarre une capacité inutilisée chaque semaine », observe le courtier. « Ils ne construisent pas seulement des navires côtiers, mais entrent souvent directement en eaux profondes : très gros pétroliers (VLCC), vraquiers de type Newcastle ou porte-conteneurs de la route principale. » Au cours des deux dernières années, le média maritime Splash a documenté l'ascension d'Hengli, qui a transformé le site fermé de STX Dalian en un centre de construction navale. Plus tôt cette année, Hengli a commencé à construire trois grues géantes à portique dans sa cale sèche super-dimensionnée, dont deux unités de 2 000 tonnes avec une portée record de 256 mètres. Le chantier a également dévoilé un plan d'expansion de 13,5 milliards de yuans (environ 1,9 milliard de dollars), qui pourrait en faire le plus grand site de construction navale au monde.
Selon les données de VesselsValue, Hengli est actuellement le plus grand chantier naval de Chine en termes de carnet de commandes. L'entreprise a obtenu en moyenne une nouvelle commande tous les trois jours l'année dernière, un rythme qui s'est maintenu jusqu'à cette année. Actuellement, le carnet de commandes est fortement orienté vers les pétroliers, représentant environ la moitié des tonnes de jauge brute compensée contractées. Cependant, la structure des livraisons devient de plus en plus complexe. Après s'être initialement concentré sur les vraquiers de type Kamsarmax, le chantier se tourne vers des vraquiers de type Capesize plus grands, des très gros pétroliers, des pétroliers de type Suezmax, des pétroliers de type LR2 et de grands porte-conteneurs de plus de 20 000 EVP. Plus tôt cette année, Hengli est devenu le premier chantier naval au monde à mettre à l'eau simultanément quatre très gros pétroliers de 306 000 tonnes de port en lourd, une étape qui résume les progrès considérables réalisés par l'entreprise depuis sa renaissance en 2022.
