fr.wedoany.com Rapport : ALLU Finland lance le godet de recyclage d’asphalte à lames mixtes de la série D et le godet de criblage et de concassage de béton, afin d’aider les opérateurs d’engins lourds à traiter efficacement les matériaux dans les applications de déchets et de recyclage. Le godet de recyclage d’asphalte ALLU peut être installé sur des excavatrices lourdes de 24 à 45 tonnes et sur des chargeuses sur pneus de 15 à 30 tonnes, pour le criblage et le concassage d’asphalte fraisé à froid et d’enrobés bitumineux recyclés.
Ce fabricant finlandais d’engins lourds, fondé en 1985, s’est d’abord concentré sur le domaine des technologies environnementales avant de se tourner vers le marché des travaux de terrassement. ALLU a inventé le premier godet de criblage et de concassage au monde pour excavatrice, et a entamé son expansion internationale sur cette base. Aujourd’hui, les produits de l’entreprise sont vendus dans plus de 30 pays à travers le monde, et sont fournis en Australie par un réseau de distributeurs indépendants, notamment Walkers Hammers, Queensland Rock Breakers et Total Rockbreaking Solutions.
Sami Rahman, responsable des ventes ALLU chez Walkers Hammers, indique qu’ALLU est le leader du marché dans le domaine des accessoires de godets de concassage et de criblage pour engins lourds, et est largement considéré comme un leader mondial dans des applications de niche spécifiques. Walkers Hammers distribue la gamme de produits ALLU depuis sept ans, et cette ligne de produits a récemment été renforcée par le lancement, à la mi-2025, du godet de recyclage d’asphalte à lames mixtes de la série D.
Ce godet adopte une configuration innovante de lames de criblage et de concassage mixtes, disponibles en trois longueurs : 12, 16 et 25 mm. Il permet de concasser les agglomérats, de cribler les fines et de séparer les grosses particules en une seule opération. Sa conception vise à équilibrer un criblage fin et une force de concassage efficace, produisant un produit final homogène de haute qualité. L’équipement est doté de deux moteurs hydrauliques et de tambours variables, dont la conception permet aux clients de remplacer individuellement les lames du godet lorsqu’elles sont usées, sans avoir à démonter le tambour du boîtier de chaîne. Un cadre renforcé aide à supporter les applications exigeantes, tandis qu’un bord de coupe en dents de scie facilite la pénétration dans les matériaux.
L’opérateur peut choisir d’installer des lames de criblage standard ou des lames en forme de hache offrant une capacité de concassage et de déchiquetage puissante, en fonction du type d’engin de base et du débit d’huile requis. Rahman explique que, comme la majeure partie de l’asphalte fraisé peut être criblée directement avec ce godet, sans dépendre des engins lourds principaux, la consommation de carburant, le remplacement des pièces d’usure et le temps de fonctionnement de ces machines sont considérablement réduits.
ALLU élargit désormais sa gamme de produits avec le lancement du godet de criblage et de concassage de béton, capable de traiter des gravats de démolition jusqu’à 300 mm, et de contrôler la sortie des matériaux grâce à une configuration de lames inversées, permettant à l’opérateur de traiter simultanément les fines et les grosses particules. Sa conception renforcée permet également de traiter les armatures métalliques et autres objets en acier présents dans les matériaux, réduisant ainsi les besoins de maintenance et d’arrêt. La structure de ce godet permet à l’opérateur d’effectuer le concassage et le criblage directement sur l’excavatrice, réduisant ainsi le transport et la manutention secondaire, et constituant une alternative pratique au concasseur mobile sur les chantiers de petite taille ou à espace restreint.
Antti Rautamies, chef de projet R&D chez ALLU, déclare que les entrepreneurs n’ont pas besoin de gérer une machine supplémentaire sur les chantiers bondés, et que ce godet offre une méthode pratique pour transformer les gravats en matériaux utilisables à l’aide de l’excavatrice existante. Le godet à béton ALLU est en phase finale de test et sera commercialisé plus tard en 2026.
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