fr.wedoany.com Rapport : Le projet des premiers systèmes d'alimentation en gaz naturel liquéfié (GNL) en « mode réservoir interchangeable » pour les navires de transport de produits dangereux sur les voies navigables intérieures de la Chine, dont la maîtrise d'œuvre est assurée par CIMC Bluewater Technology Development (Guangdong) Co., Ltd. (ci-après dénommée « CIMC Bluewater »), filiale de CIMC Enric Holdings Limited (code boursier : HK3899), a récemment réalisé des progrès majeurs. Ces navires, investis et exploités par Jiangxi Donggang Shipping Co., Ltd., sont des chimiquiers propulsés au GNL de 74 mètres de long, nouvellement construits. Ils utilisent le système d'alimentation à réservoir interchangeable de conteneurs-citernes de GNL de 30 pieds, dont CIMC Bluewater assure la maîtrise d'œuvre. La mise à l'eau (lancement) a été achevée à Jiujiang, dans la province du Jiangxi. Cela marque l'application officielle de ce mode innovant de ravitaillement énergétique « à réservoir interchangeable » dans le domaine du transport de produits dangereux sur les voies navigables intérieures.
CIMC Enric Holdings Limited est le fleuron du groupe CIMC dans le secteur des équipements énergétiques, chimiques et alimentaires. Son siège social est situé à Shenzhen, en Chine. Elle est principalement engagée dans la conception, le développement, la fabrication, l'ingénierie et la vente d'équipements pour les secteurs de l'énergie, de la chimie et des aliments liquides. Sa filiale, CIMC Bluewater Technology Development (Guangdong) Co., Ltd., se concentre sur les systèmes de propulsion à énergie propre pour les navires et les solutions de ravitaillement en GNL sur l'eau. Jiangxi Donggang Shipping Co., Ltd. est une entreprise de transport maritime dont l'activité principale est le transport de produits dangereux sur les voies navigables intérieures.
Depuis longtemps, les navires propulsés au GNL transportant des produits dangereux sur les voies navigables intérieures sont confrontés à des difficultés telles que l'insuffisance des installations de ravitaillement le long des routes, la longue durée des opérations de ravitaillement par canalisation et le coût élevé de l'entretien des réservoirs fixes traditionnels, ce qui freine sérieusement le processus de transition écologique. Le « mode réservoir interchangeable » adopté cette fois-ci, grâce à une conception standardisée et modulaire des conteneurs-citernes, permet un ravitaillement rapide par « échange complet du réservoir ». Un seul échange ne prend que 15 à 30 minutes, résolvant ainsi fondamentalement les problèmes clés des navires traditionnels propulsés au GNL, tels que « le temps de ravitaillement long, la couverture insuffisante des stations de ravitaillement et l'anxiété liée à l'autonomie ».
Sur le plan technique, ce conteneur-citerne de GNL de 30 pieds utilise une technologie d'isolation multicouche sous vide poussé, avec un taux d'évaporation statique inférieur à 0,01 % et une capacité de maintien au froid allant jusqu'à 90 jours, ce qui réduit considérablement les pertes de carburant dues au gaz d'évaporation (BOG). Le système d'alimentation est équipé d'un système de contrôle de sécurité intelligent, doté d'une surveillance de l'ensemble du processus et de multiples fonctions de verrouillage de sécurité. Il peut surveiller en temps réel plus de 30 paramètres tels que la pression, le niveau de liquide et la température du réservoir de stockage, conformément aux normes de la China Classification Society (CCS). De plus, ce mode ne nécessite pas d'investissement dans la construction de barges de ravitaillement en GNL dédiées ou de stations de ravitaillement fixes sur les quais. Les quais standardisés existants pour produits dangereux, disposant de capacités de manutention de conteneurs, peuvent effectuer les opérations d'échange de réservoirs. Il est adaptable aux principales voies de transport de produits dangereux sur les voies navigables intérieures, telles que le cours principal du fleuve Yangtsé, le Grand Canal Pékin-Hangzhou et la rivière Huaihe.
Auparavant, ce « mode réservoir interchangeable » avait été appliqué avec succès dans des projets de navires polyvalents et de navires de transport de marchandises diverses sur les voies navigables intérieures dans plusieurs provinces comme l'Anhui, le Jiangxi et le Guangdong. La mise en œuvre de ce projet de navire de transport de produits dangereux constitue une nouvelle avancée majeure de CIMC Bluewater pour ce mode dans le domaine des navires de navigation intérieure, fournissant un exemple pratique pour la mise en œuvre approfondie de la stratégie de « gazéification du Yangtsé » et la transition écologique du transport fluvial intérieur.
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