fr.wedoany.com Rapport : Le fournisseur suédois de batteries marines Echandia a obtenu son premier contrat pour fournir le système de batteries Core destiné au nouveau catamaran hybride-électrique d’Incat Tasmania.
Ce navire de 78 mètres, conçu pour une exploitation à faibles émissions, fait partie de la nouvelle génération de la gamme de ferries électriques d’Incat. Il s’inspire de l’expérience de construction du plus grand navire entièrement électrique au monde, le Hull 096 (China Zorrilla), qui sera prochainement livré à l’armateur sud-américain Buquebus.
Incat indique que ce navire de 78 mètres offre plusieurs options de propulsion, notamment tout électrique, hybride ou avec assistance génératrice, offrant ainsi une grande flexibilité aux opérateurs engagés dans la transition énergétique. Ce navire vise à remplacer la première génération de navires rapides en service depuis 35 ans, en proposant une solution tournée vers l’avenir pour les opérateurs ayant besoin de solutions de transport durables, rapides et efficaces.
La conception et la construction de ce navire privilégient une flexibilité de déploiement maximale, tout en réduisant considérablement les coûts d’exploitation, permettant aux opérateurs de se libérer des combustibles fossiles de la manière la plus pratique et la plus rentable. Le navire peut transporter jusqu’à 650 passagers et 120 véhicules, avec une vitesse maximale de 28 nœuds.
Ce navire peut fonctionner selon plusieurs modes de propulsion : tout électrique, hybride ou uniquement avec génératrice, permettant aux opérateurs d’atteindre zéro émission sur les lignes courtes et dans les zones de contrôle des émissions, tout en prolongeant l’autonomie sur les longues distances. Le navire sera disponible à l’affrètement coque nue ou à temps à partir de janvier 2027.
Stewart Wells, directeur technique d’Incat, a déclaré que le navire est conçu comme faisant partie d’une gamme de produits, la flexibilité et la modularité étant au cœur de la conception, garantissant qu’il puisse servir plusieurs applications tout au long de sa durée de vie. L’équipe avait besoin d’un système de batteries capable de gérer les fortes demandes de puissance sur différentes lignes ainsi que les cycles de recharge fréquents, et le système Echandia Core répondait parfaitement à ce besoin.
Le système Echandia Core repose sur la chimie LTO (titanate de lithium), avec un très faible niveau de dégradation, garantissant des performances stables tout au long du cycle de vie. Echandia indique que cette caractéristique permet d’étendre ultérieurement la capacité de la batterie, sans différence de performance significative entre les modules anciens et nouveaux.
Felix Backgård, responsable des ventes techniques d’Echandia, a souligné qu’un navire conçu pour une grande flexibilité nécessite un système de batteries qui maintienne les options futures ouvertes. Grâce à la très faible dégradation de la chimie LTO au fil du temps, il n’y aura pas de déséquilibre de performance entre les modules anciens et nouveaux lors de l’extension ultérieure de la capacité. Echandia Core est précisément conçu pour cette flexibilité tout au long du cycle de vie.
Echandia a développé le système Core pour réduire l’un des principaux obstacles à une adoption plus large du LTO dans le secteur maritime, à savoir le coût d’investissement initial. Grâce à sa longue durée de vie, sa dégradation minimale et sa fiabilité opérationnelle élevée, le LTO est souvent très compétitif sur l’ensemble du cycle de vie, mais pour de nombreux projets navals, le coût initial reste un frein. Le système Echandia Core abaisse ce seuil.
Par rapport aux systèmes de batteries précédents d’Echandia, le système Core permet de réduire le coût initial de 30 %, tout en diminuant l’encombrement de 30 %, tout en conservant la sécurité, la durée de vie et la fiabilité nécessaires au LTO dans les applications maritimes exigeantes. Echandia, dont le siège social est en Suède, possède des bureaux en Amérique du Nord, au Royaume-Uni, à Singapour, en Chine et au Danemark.
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