fr.wedoany.com Rapport : GB Railfreight (GBRf), en partenariat avec Maritime Transport et DP World, a réalisé le 19 juin 2026 un essai de circulation d’une locomotive bimode Stadler 99 sur le corridor intermodal London Gateway–Hams Hall. Cet essai marque une étape clé vers la mise en service commerciale de cette nouvelle flotte en juillet 2026, en validant les performances réelles de la locomotive sur des voies électrifiées et non électrifiées. L’opérateur n’a pas divulgué le nombre total de locomotives 99 commandées.
La Stadler 99 est une locomotive bimode à essieux Co-Co, capable de fonctionner sous caténaire 25 kV CA et équipée d’un moteur diesel Stage V pour les sections non électrifiées. Développée sur la plateforme Euro de Stadler, sa puissance estimée est de 2,5 MW en mode électrique et de 1,8 MW en mode diesel, mais le constructeur n’a pas encore officiellement communiqué sa vitesse maximale ni son effort de traction au démarrage.
Dans un contexte de croissance du marché européen du fret bimode, la Stadler 99 comble un créneau spécifique. Jusqu’à présent, la locomotive 88 offrait 4 MW en électrique et 700 kW en diesel, principalement pour les manœuvres terminales ; l’Euro9000, quant à elle, fournit 9 MW en électrique et 1,8 MW en diesel pour les réseaux 15 kV/25 kV du continent, et a débuté ce mois-ci ses premières circulations commerciales sur l’axe du Brenner en Italie. La puissance diesel de la 99 est comparable à celle de la 66, tout en conservant une capacité de traction électrique, avec une puissance électrique spécialement adaptée au réseau à courant plus faible du Royaume-Uni. Des rapports sectoriels avaient suggéré en 2025 que GBRf pourrait commander jusqu’à 30 unités, mais l’opérateur n’a jamais confirmé ce chiffre.
Cet essai montre que les opérateurs de fret ferroviaire britanniques passent de locomotives bimodes réservées aux manœuvres terminales à des locomotives entièrement bimodes capables de remplacer la traction diesel sur les corridors intermodaux clés. La ligne London Gateway–Hams Hall est une artère essentielle pour acheminer les conteneurs de l’estuaire de la Tamise vers les Midlands. Lorsque la locomotive utilise la traction électrique sur la West Coast Main Line, les émissions de CO₂ par train peuvent être réduites d’environ 30 %, une mesure conforme aux objectifs du Network Strategy for Traction Decarbonisation de Network Rail. GBRf prévoit de lancer les services commerciaux en juillet 2026, après la finalisation des essais et l’obtention de la certification finale de la locomotive. En passant à l’électrique sur les lignes électrifiées, la locomotive bimode peut réduire jusqu’à 80 % les coûts de carburant et les émissions de carbone sur ces sections, tout en conservant sa capacité diesel pour les voies non électrifiées. Comparée à l’Euro9000 (9 MW en électrique), conçue pour le continent, la 99 est adaptée aux limites de gabarit et d’alimentation électrique britanniques, avec une puissance électrique estimée à 2,5 MW et le même moteur diesel.
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