fr.wedoany.com Rapport : Bien que les constructeurs automobiles chinois ne puissent pas investir directement sur le marché indien, leurs technologies de véhicules électriques pénètrent ce troisième marché automobile mondial par le biais d'accords de licence technologique.
Depuis le conflit frontalier de 2020, l'Inde a renforcé le contrôle des investissements chinois, excluant pratiquement les constructeurs chinois de véhicules complets ; parallèlement, Pékin a également resserré les contrôles à l'exportation de technologies. Cependant, la coopération technologique entre les deux pays dans le secteur automobile ne s'est pas interrompue pour autant.
Tata Motors a annoncé début juin qu'elle utiliserait la plateforme de fabrication de Chery pour produire des véhicules électriques haut de gamme en Inde. Cette transaction n'implique aucun transfert de participation, les deux parties insistant sur le fait qu'il s'agit uniquement d'un accord d'approvisionnement, sans transfert de savoir-faire technologique à Tata, afin de réduire la sensibilité politique.
Santosh Pai, associé du cabinet d'avocats Dentons Link Legal, souligne que si l'Inde souhaite développer son industrie manufacturière et accroître sa part dans la chaîne d'approvisionnement mondiale, la coopération avec la Chine est inévitable ; pour les entreprises chinoises, ignorer l'Inde et son potentiel économique les empêcherait de devenir des leaders mondiaux.
Pour Tata Motors, troisième constructeur automobile indien, la plateforme de Chery offre une voie plus rapide pour lancer des véhicules électriques. Tata prévoit de passer progressivement de l'importation de kits chinois à la localisation du développement de composants. Cette stratégie est bien accueillie par certains décideurs politiques indiens, qui estiment qu'elle favorise l'industrie manufacturière indienne. Un haut responsable du gouvernement indien a déclaré soutenir les transactions qui permettront à l'avenir une plus grande fabrication locale ou un transfert de chaîne d'approvisionnement, considérant cela comme une bonne manière de faire face à la Chine.
Pour les constructeurs chinois, dans un contexte de ralentissement de la croissance du marché intérieur et de surcapacité, ces transactions permettent d'augmenter leurs revenus sans violer les décrets de contrôle des exportations de Pékin.
L'industrie automobile électrique la plus avancée au monde pénètre le marché indien par des voies non capitalistiques. Dans un secteur longtemps dominé par les entreprises japonaises, coréennes et européennes, la coopération technologique sino-indienne se multiplie, avec des modèles incluant des accords d'approvisionnement, des licences de plateformes et des coentreprises. Par exemple, le fabricant indien de composants Uno Minda a créé une coentreprise avec le chinois Inovance pour produire des groupes motopropulseurs de véhicules électriques en Inde.
Cependant, cette coopération n'est pas sans obstacles. En 2025, les contrôles à l'exportation imposés par Pékin en représailles aux droits de douane américains ont contraint le fabricant indien de batteries Amara Raja à résilier son accord de licence avec le chinois Gotion concernant la technologie des cellules lithium-ion. Vikramadithya Gourineni, directeur exécutif d'Amara Raja, a indiqué que toute coopération technologique avait cessé, l'entreprise se tournant vers davantage de R&D interne et d'investissements en talents, tout en important des équipements et des cellules de fournisseurs chinois, mais les problèmes de visas pour les ingénieurs constituent toujours un obstacle opérationnel.
Une autre coopération importante a eu lieu l'année dernière : JSW Motor, appartenant au milliardaire des secteurs de l'acier et du ciment Sajjan Jindal, a conclu un accord avec Chery pour obtenir le droit d'utiliser et d'adapter plusieurs plateformes de Chery. Selon des sources proches du dossier, cet accord comprend un paiement initial d'environ 20 milliards de roupies (environ 209 millions de dollars) plus des redevances. JSW a investi 3 milliards de dollars dans ce projet, visant à vendre 300 000 véhicules d'ici 2030. Les premiers véhicules proviendront principalement de kits importés de Chery, tandis que JSW développera progressivement sa chaîne d'approvisionnement en Inde et augmentera la production de son usine située dans l'ouest du pays.
Gao Hua, ancien directeur de la China Society of Automotive Engineers (China SAE) et désormais analyste indépendant, estime que les constructeurs chinois de véhicules électriques sont conscients de l'importance de s'implanter en Inde via des accords d'approvisionnement ; s'ils ne le font pas, d'autres entreprises interviendront. Il souligne que couper les liens n'est pas toujours la meilleure option et qu'une stratégie nuancée est plus importante.
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