fr.wedoany.com Rapport : Récemment, avec la mise en place précise de la dernière poutre en T, les travaux de préfabrication et de pose des poutres en T de la branche de la cinquième division du projet de chemin de fer de la côte Est de la Malaisie (ci-après dénommé « projet de chemin de fer de la côte Est de la Malaisie ») de CCCC se sont achevés avec succès. Après plus d'un an d'efforts acharnés, l'équipe du projet a réussi à surmonter de nombreuses difficultés, telles que l'approbation et le déplacement de multiples pipelines et routes existants, les opérations dans les zones marécageuses et la pose de poutres sur des courbes de petit rayon, accomplissant ainsi les travaux de construction des ponts et des structures inférieures de la branche.

Le projet de chemin de fer de la côte Est de la Malaisie est un projet emblématique dans le cadre de l'initiative « Ceinture et Route », avec une longueur totale d'environ 640 kilomètres, reliant la côte Est et la côte Ouest de la Malaisie. La branche de Kemaman est une ligne ferroviaire à voie unique, avec des structures de ponts complexes et une grande variété de portées tout au long de la ligne. Il s'agit de la branche la plus difficile à construire parmi les trois branches de la cinquième division, comprenant trois ponts clés : le pont n° 1, le pont n° 1A et le pont n° 2. Parmi eux, le pont n° 2, en tant que pont de contrôle le plus long de la branche, a la structure la plus complexe, avec une combinaison de portées diversifiées, comprenant des poutres continues, des poutres en caisson coulées sur place et des poutres en T simplement appuyées. La longueur totale du pont est d'environ 8 kilomètres, et le rayon de courbure minimal de toute la ligne n'est que de 300 mètres. La distance de transport est longue, et le contrôle de la précision de l'alignement lors de la pose des poutres sur les courbes ainsi que la difficulté de construction pour assurer la planéité de la ligne sont extrêmement élevés.

L'ensemble du processus de construction a été confronté à de multiples conditions de travail complexes : la zone de construction a traversé à plusieurs reprises des zones denses de lignes électriques à haute tension, avec des travaux en hauteur à proximité de ces lignes, présentant des risques élevés d'interférences électromagnétiques, de chutes et de contacts. Parallèlement, la ligne de construction a également enjambé à plusieurs reprises de grands transporteurs à bande, ce qui a exercé une pression énorme sur la gestion de la sécurité des travaux d'intersection tridimensionnelle. L'équipe du projet a constitué un groupe spécial de travail pour surmonter les difficultés, en se concentrant sur les points critiques tels que la pose de poutres sur des courbes de petit rayon, les travaux à proximité de lignes à haute tension et la construction au-dessus de transporteurs à bande industriels. Des systèmes de transmission technique, de formation à la sécurité avant le travail et de supervision par observation continue tout au long du processus ont été strictement mis en œuvre, obtenant d'excellents résultats avec zéro accident de sécurité, zéro défaut de qualité et zéro nuisance pour les riverains. L'achèvement réussi de cette mission de pose de poutres de la branche a permis de débloquer les goulets d'étranglement clés de la construction de la branche, jetant ainsi une base solide pour la pose des voies et les essais de mise en service de la branche du chemin de fer de la côte Est de la Malaisie.

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