fr.wedoany.com Rapport : Turkish Airlines lancera, via sa filiale interne TCI Aircraft Interiors, un nouveau siège de classe affaires développé en interne. Ce produit devrait faire ses débuts en 2027 sur les nouveaux Airbus A350 livrés et pourrait obtenir la qualification Line-Fit d’Airbus.
Murat Şeker, président du conseil d’administration et du comité exécutif de Turkish Airlines, a déclaré dans une interview que le siège de classe affaires conçu par TCI offrira un espace pour les jambes plus grand, des écrans de meilleure définition et une meilleure intimité, avec une porte privative et un intérieur aux teintes claires. Ce siège, modèle TCA « Crystal », adopte une disposition en quinconce, avec des suites centrales offrant une option « lune de miel » par rangée. Son design est similaire à celui de concurrents comme Safran Unity, Collins Aerospace Horizon, Stelia Rendez-Vous et Elevate Summit, mais la version de Turkish Airlines proposera une porte coulissante pour l’intimité et un écran plus grand, et devrait inclure des fonctionnalités telles que des ports USB-C et une recharge sans fil. TCI indique que ces sièges auront un espacement d’installation de 44 pouces (111,8 cm).
Turkish Airlines équipe actuellement sa flotte long-courrier de plusieurs types de sièges de classe affaires. La plupart des Airbus A330 sont équipés de sièges inclinables de Safran ou Stelia, en configuration six rangées ; la compagnie possède également une petite flotte d’A330-300 avec des sièges inclinables. Tous les Boeing 777-300ER sont équipés de sièges inclinables Safran, en configuration sept rangées. La compagnie dispose de quatre Airbus A350-900 équipés de sièges Collins Aerospace Horizon, ces avions ayant été initialement commandés par Aeroflot et conservant l’aménagement intérieur de la compagnie russe. Les autres A350-900 ainsi que tous les Boeing 787-9 de Turkish Airlines sont équipés de sièges de classe affaires Stelia Symphony. Les nouveaux sièges TCA devraient être installés sur les A350 à partir de 2027 et figureront sur tous les futurs A350-1000. Les premiers A350-1000 arriveront en juillet, suivis de deux autres d’ici la fin de l’année. Les sièges TCA seront proposés en option Line-Fit par Airbus à partir de 2028. Par ailleurs, Turkish Airlines prévoit de modifier une partie de ses Boeing 777-300ER, tandis que les autres seront retirés du service.
Dans la même interview, Şeker a confirmé que la compagnie réintroduirait une classe économique premium. Turkish Airlines avait auparavant installé une « Comfort Class » sur certains avions, mais avait cessé cette offre en 2013 en raison d’une disponibilité limitée et d’un manque de rentabilité. Les A350 provenant d’Aeroflot sont effectivement équipés de sièges de classe économique premium, mais ils sont actuellement vendus comme des sièges économiques avec plus d’espace pour les jambes. Les premiers avions équipés des nouveaux sièges de classe affaires en 2027 n’auront pas de classe économique premium, mais à partir de 2028, les nouveaux A350 livrés en seront dotés. Les 35 Boeing 787 livrés à partir de 2029 et les 777-300ER modifiés seront également équipés de cette classe. TCI commercialise également le siège Royalux, positionné comme siège de classe affaires pour avions monocouloirs ou comme siège de classe économique premium pour avions bicouloirs. Ses caractéristiques incluent des ailes d’intimité, des ports USB-A et USB-C, un écran intégrable de 15,6 pouces (39,6 cm), un appui-tête réglable sur six positions, une inclinaison maximale de 10 pouces (25,4 cm), ainsi que des options comme la recharge sans fil, un repose-pieds et un espace de rangement supplémentaire.
En ce qui concerne la croissance de la flotte, Turkish Airlines exploite actuellement 387 avions de passagers et 22 avions cargo. Şeker a indiqué que la compagnie vise à porter sa flotte à 560 appareils d’ici la fin de l’année, la croissance provenant principalement d’une commande de 190 Airbus A321neo. La commande en cours comprend également trois Boeing 787-9 et 56 Airbus A350-900 non encore livrés. En 2027, le premier des 15 A350-1000 sera livré, dont huit en configuration ultra-long-courrier, avec 60 à 66 sièges de classe affaires. Şeker a qualifié cet avion de 1000ULR, mais on ignore s’il fait référence à l’A350-1000ULR commandé par Qantas pour le « Project Sunrise ». Étant donné que Qantas a obtenu un accord d’exclusivité pour cet avion, il est probable que « 1000ULR » soit un nom interne pour cette sous-flotte de 322 tonnes, mais ces avions n’auront pas le réservoir central arrière de l’A350-1000ULR. Les sept autres A350-1000 adopteront une configuration plus dense, avec 42 à 48 sièges de classe affaires, pour des routes plus courtes. Turkish Airlines détient également une commande en cours de 100 Boeing 737 MAX, et la prochaine série de 787 comprend 15 787-10. Avec l’arrivée de nouveaux avions, certains appareils plus anciens, dont les A330-300 et les 777-300ER, seront retirés du service. La compagnie suit également de près le Boeing 777X. Turkish Airlines espère exploiter environ 800 avions d’ici 2033.
En ce qui concerne le réseau de routes, Turkish Airlines dessert actuellement 14 destinations aux États-Unis. Şeker a déclaré qu’à court terme, la priorité serait d’augmenter la fréquence des vols sur ces destinations, mais qu’avec l’arrivée de davantage d’avions long-courriers, de nouvelles routes seraient ouvertes, notamment vers Philadelphie et Orlando. Les huit A350-1000, dotés d’une classe affaires plus spacieuse et d’une masse maximale au décollage de 322 tonnes, seront utilisés pour lancer des vols directs d’Istanbul à Sydney, ce qui pourrait également soutenir l’ouverture de routes vers Melbourne, et des vols directs vers l’Amérique du Sud sont à l’étude. Contrairement aux trois grandes compagnies du Moyen-Orient, la guerre en Iran a peu d’impact sur Turkish Airlines. La position géographique de la Turquie permet à Turkish Airlines d’exploiter ses vols avec un léger détour tout en maintenant la plupart de ses opérations. Şeker a également indiqué que les coûts de carburant de Turkish Airlines n’avaient que légèrement augmenté.
