fr.wedoany.com Rapport : La quatrième Exposition internationale de la chaîne d’approvisionnement de Chine (Exposition de la chaîne) s’est tenue à Pékin du 22 au 26 juin. Le secteur « Chaîne des véhicules intelligents » a présenté un panorama complet allant des algorithmes de conduite autonome, des matériaux semi-conducteurs, de l’électronique automobile aux véhicules à énergie nouvelle complets et aux équipements de fabrication intelligente. Avec le développement de l’industrie des véhicules à énergie nouvelle en Chine, la chaîne industrielle connexe s’accélère vers une présence mondiale. De nombreux exposants ont indiqué que l’internationalisation est devenue une « question incontournable ».
Des experts du secteur soulignent que l’internationalisation des véhicules à énergie nouvelle est entrée dans une phase clé, passant d’une « avancée individuelle » à une « opération systémique », et que l’industrie doit approfondir davantage son déploiement sur le marché mondial.
Dans le secteur de la chaîne des véhicules intelligents de l’Exposition de la chaîne, Seres a invité six fournisseurs clés du AITO M9, dont Huawei et CATL, à présenter conjointement les résultats de l’innovation collaborative de la chaîne d’approvisionnement. Leapmotor a participé en tant que « constructeur + équipementier de premier rang », exposant son modèle phare D19 ainsi que des composants clés entièrement développés en interne, tels que les batteries, les moteurs électriques, les compresseurs et les contrôleurs de domaine central. Selon un responsable de Leapmotor, ses composants clés sont déjà fournis à plus de dix constructeurs automobiles nationaux et internationaux. Le premier jour de l’Exposition de la chaîne, Jixing Automobile Technology (Wenzhou) Co., Ltd. a signé un accord de coopération stratégique d’achat avec China Yinen Electric, portant sur l’achat en gros de 450 camions bennes électriques et véhicules de nettoyage de la marque Geely Remote, pour un montant total de plus de 225 millions de yuans. Lin Yu, président de Jixing Automobile, a déclaré que l’Exposition de la chaîne est un pont essentiel reliant la chaîne industrielle automobile et la chaîne d’approvisionnement mondiales, et une fenêtre idéale pour les entreprises afin d’accéder à des ressources de qualité et d’explorer les marchés.
De nombreux dirigeants d’entreprises et experts du secteur ont souligné que le déploiement mondial de la chaîne industrielle automobile chinoise est passé d’une « option » à une « nécessité ». Zhou Weidong, président de la branche de l’industrie mécanique du Conseil chinois pour la promotion du commerce international, a indiqué que le déploiement mondial de la chaîne industrielle revêt une triple importance pour les constructeurs automobiles : premièrement, c’est une nécessité stratégique pour les entreprises de franchir les goulots d’étranglement de croissance et de construire une compétitivité à long terme ; deuxièmement, les marques automobiles japonaises et coréennes ont déjà traversé l’ensemble du processus, passant de l’exportation de produits à l’implantation de chaînes industrielles à l’étranger, une étape incontournable pour les marques automobiles chinoises dans leur mondialisation ; troisièmement, face à un environnement international complexe et changeant, il est nécessaire de réaliser une intégration localisée de la chaîne industrielle sur différents marchés régionaux mondiaux.
Actuellement, la chaîne industrielle des véhicules à énergie nouvelle accélère la formation d’un modèle de synergie à l’international associant « véhicules complets et composants ». Momenta a déjà établi un centre de R&D en Allemagne et prévoit de lancer l’exploitation commerciale de Robotaxis à Munich en 2026. Selon Gu Gongyao, vice-président de l’entreprise, Momenta a établi des partenariats avec 24 constructeurs automobiles mondiaux, dont 9 des 10 premiers mondiaux. Les entreprises de batteries électriques accélèrent leur déploiement à l’étranger : l’usine de CATL en Hongrie a déjà atteint la production et la livraison. Gotion High-tech approfondit sa présence sur le marché mondial ; sa base de Göttingen en Allemagne a enregistré un chiffre d’affaires de plus de 36 millions d’euros au premier trimestre 2026, un record historique. Le déploiement à l’étranger de Ganfeng Lithium couvre plusieurs pays et régions, dont l’Argentine, l’Australie, le Mali et la Sierra Leone, avec des types de ressources incluant les salars de lithium, le spodumène et la lépidolite, plusieurs mines de lithium étant déjà en production. Un responsable de Yian Technology, entreprise de moulage sous pression d’alliages de magnésium, a indiqué que la société prévoit des usines à l’étranger au Mexique et en Thaïlande, principalement pour approvisionner les marchés régionaux ; l’internationalisation est un grand sujet et une orientation politique, ainsi qu’une tendance générale de l’industrie, et promouvoir la fabrication intelligente haut de gamme chinoise à l’étranger est une carte de visite majeure pour présenter la fabrication chinoise au monde.
Plusieurs personnes interrogées s’accordent à dire que la relation entre les constructeurs automobiles et les entreprises de la chaîne d’approvisionnement évolue d’un « entraînement par les véhicules complets, suivi par la chaîne d’approvisionnement » vers une « rencontre mutuelle et une symbiose collaborative ». Zhou Weidong a déclaré que sur un même marché régional, les deux parties peuvent réduire les risques par la R&D et l’investissement conjoints, construire ensemble des systèmes de services localisés pour améliorer l’expérience utilisateur, et renforcer conjointement la crédibilité et la notoriété des marques et technologies chinoises localement. Xu Haidong, secrétaire général adjoint spécialisé de l’Association chinoise de l’industrie automobile, a souligné que l’exportation automobile chinoise est passée de l’« exportation de produits » à l’« exportation d’écosystèmes ». Les constructeurs chinois ne se contentent plus de « vendre et partir », mais promeuvent une synergie de la chaîne industrielle à l’international, en intégrant la production localisée. Il estime que le développement des chaînes d’approvisionnement de composants à l’étranger est une tendance inévitable, avec deux voies : l’une pour répondre aux besoins des constructeurs chinois, l’autre pour répondre aux besoins des autres constructeurs mondiaux, réalisant une « avancée sur deux fronts » pour favoriser le développement ultérieur de l’industrie chinoise des véhicules à énergie nouvelle.
En matière de conformité et d’opérations localisées, les entreprises de première ligne de la chaîne d’approvisionnement estiment que les lois et réglementations locales, les politiques environnementales et les politiques du travail restent les principaux défis de l’internationalisation. Xu Haidong a souligné que la vente de véhicules complets nécessite un soutien de service à long terme ; la vente en gros de véhicules implique l’entretien et la réparation, nécessitant un système d’approvisionnement technique et de pièces correspondant. Derrière le service se trouve un système global soutenant la marque, où la qualité, le service et la reconnaissance de la valeur sont tous indispensables. Wu Songquan, expert principal vétéran du Centre de recherche technique automobile de Chine, a indiqué qu’à long terme, l’exportation automobile passera progressivement à une production principalement à l’étranger, l’exportation d’écosystèmes et de systèmes devenant la tendance dominante. Parallèlement, sous l’impulsion de la production de véhicules complets à l’étranger, les exportations de composants augmenteront encore. Wu Songquan estime que le cœur de l’exportation automobile chinoise n’est plus un simple commerce de produits, mais une intégration complète des produits, technologies, services, marques, cultures et écosystèmes, nécessitant concrètement « cinq adaptations » : adaptation des produits, adaptation de la conformité, adaptation des opérations, adaptation culturelle et adaptation de la valeur. Zhou Weidong a souligné que les constructeurs automobiles chinois et les entreprises de la chaîne d’approvisionnement doivent avoir une réflexion à long terme et une constance stratégique dans leur internationalisation, éviter efficacement la concurrence interne excessive à l’étranger, et réaliser un développement stable à l’international et une différenciation concurrentielle. De l’« exportation de produits » à l’« exportation d’écosystèmes de toute la chaîne », l’industrie automobile chinoise progresse régulièrement sur la base de l’avance et de l’approfondissement de la chaîne industrielle et de la chaîne d’approvisionnement.
