fr.wedoany.com Rapport : La société américaine AquiPor Technologies a développé une technologie de béton poreux qui permet d'obtenir une porosité au niveau moléculaire grâce à du sable fin ou des additifs en poudre, conférant au béton à la fois perméabilité et résistance structurelle. Elle prévoit de lancer des projets pilotes dans plusieurs villes. Cette technologie vise à résoudre le problème de colmatage des bétons perméables traditionnels par les polluants, avec des méthodes d'entretien incluant l'aspiration, le balayage ou le nettoyage à haute pression.
Le béton est le deuxième matériau le plus utilisé sur Terre après l'eau, avec une quantité annuelle équivalente à la superficie de New York. Les inondations urbaines deviennent de plus en plus graves. Même avec des infrastructures de drainage adéquates, les chaussées en béton ordinaire créent des voies imperméables, aggravant les inondations. New York a déjà alloué 32 millions de dollars pour installer des chaussées perméables sur sept miles à Brooklyn, afin de détourner des millions de gallons d'eau de pluie et de réduire les inondations et les débordements d'eaux usées.
Greg Johnson, fondateur et PDG d'AquiPor Technologies, explique que le béton perméable traditionnel est essentiellement un mélange de gros granulats sans sable fin, permettant à l'eau de s'écouler par de grands vides, mais facilement colmaté par les polluants. La technologie de l'entreprise produit un sable fin ou une poudre passant au tamis de 325 mesh, qui, mélangé au béton ordinaire, crée une structure poreuse à l'échelle moléculaire avec des pores plus petits. Sur le plan chimique, ce matériau influence l'hydratation et le durcissement, certains mélanges présentant une résistance tardive plus élevée et une activité pouzzolanique.
D'ici mai 2026, AquiPor Technologies cherche des projets pilotes commerciaux et dispose d'opportunités à Milwaukee, Spokane et Los Angeles. Les produits de l'entreprise peuvent être utilisés dans les produits de pavage coulé à sec, le béton préfabriqué, ainsi que dans les mélanges coulés sur place, adaptés aux camions malaxeurs ou aux centrales à béton prêt à l'emploi. Johnson indique que l'étape actuelle consiste à produire suffisamment de produits pour faciliter les projets pilotes et les partenariats institutionnels.
La mise en œuvre du béton perméable diffère peu des méthodes traditionnelles, mais la formation des équipes est cruciale. La finition du béton perméable est très différente : il ne faut pas utiliser de truelle à long manche pour lisser, car un traitement excessif pourrait obstruer les pores de surface. L'entreprise recommande un traitement mécanique ou chimique après la pose pour éliminer la couche de laitance et favoriser la porosité. Les tolérances de dosage et de coulage du béton perméable sont étroites ; un rapport eau-ciment inapproprié ou des conditions extérieures défavorables peuvent gravement affecter la qualité du coulage.
Concernant la préparation du sol, toute eau traversant le béton perméable nécessite un réservoir de rétention. La fondation et la couche de base granulaire ne doivent pas être trop compactées pour rester perméables. L'hydrologie du sol est un facteur clé : les sols argileux lourds peuvent nécessiter un système de drainage, tandis que les sols plus perméables peuvent utiliser du sable grossier légèrement compacté. La taille du réservoir doit être déterminée en fonction de l'hydrologie naturelle du site.
En termes de coût, le béton perméable est 10 à 25 % plus cher que le béton traditionnel, et dans certains cas, son coût peut atteindre deux à trois fois celui du béton ordinaire. Johnson souligne qu'il faut considérer le coût total des infrastructures : par exemple, sur une route de 10 miles, cette technologie peut réduire l'utilisation d'infrastructures grises souterraines (conduites d'égout, canalisations), abaissant ainsi le coût global. Cependant, chaque projet nécessite une évaluation modélisée individuelle.
Les chaussées en béton perméable ou poreux sont considérées comme des partenaires des infrastructures de gestion des eaux pluviales, et non comme des substituts. Johnson les compare à des soupapes de décharge : chaque gallon d'eau de pluie intercepté réduit le débit et le pic de débit, allégeant la charge des systèmes en aval. De nombreuses villes américaines utilisent des systèmes d'égouts unitaires, qui peuvent rejeter directement dans les cours d'eau en cas de surcharge. L'augmentation des chaussées en béton perméable peut atténuer les inondations et réduire la pression sur le système. Johnson estime que le marché est prêt, avec un soutien réglementaire du niveau fédéral au niveau municipal. Les villes doivent gérer les eaux pluviales sur place, et le béton poreux, conceptuellement, va dans la bonne direction.
