fr.wedoany.com Rapport : La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) étend l'utilisation des composites, traditionnellement réservés aux revêtements et aux carénages, à davantage d'actifs, notamment les composants structurels et les infrastructures des quais. Cette transformation est portée par l'équipe Systèmes mécaniques et interactions (SMI) de la Direction technique, innovation et projets de groupe (DTIPG), qui travaille en étroite collaboration avec les services opérationnels et les partenaires académiques.

Au sein du département Physique du système ferroviaire de la SNCF, le groupe Matériaux et procédés innovants s'attelle au développement des matériaux ferroviaires de nouvelle génération, visant à offrir des solutions plus légères et moins énergivores. L'équipe adopte une approche pragmatique : dans environ 90 % des cas, les ingénieurs utilisent directement des matériaux disponibles sur le marché ; ce n'est que lorsqu'une technologie particulièrement prometteuse se présente qu'ils collaborent avec des fournisseurs pour développer des solutions sur mesure. Forte de plusieurs décennies d'expérience opérationnelle, la stratégie matériaux de la SNCF est toujours élaborée en fonction des défis concrets liés à l'exploitation et à la maintenance du réseau ferroviaire moderne.

En mars 2022, un Train à grande vitesse (TGV) français reliant Paris à Hendaye a percuté un cerf à pleine vitesse, mais le carénage avant du train est resté intact. Cet incident a fourni un test grandeur nature pour un projet lancé en 2019 par Tanguy Choupin, alors responsable du projet Matériaux et procédés innovants à la SNCF (aujourd'hui chez Expliseat). Il avait proposé de remplacer le carénage avant d'origine par un composite utilisé dans l'industrie aérospatiale.