fr.wedoany.com Rapport : Universal Piling & Geotechnical a achevé un important projet de protection contre les chutes de pierres et de stabilisation de talus lors d'une fermeture de 9 jours dans la tranchée rocheuse de Maidstone East (Maidstone East Rock Cutting), au Royaume-Uni. Les travaux comprenaient l'installation de 428 mètres de filets pare-pierres Geobrugg 100A-R, ainsi que des mesures de clouage du sol et d'atténuation des chutes de pierres dans une tranchée ayant historiquement connu des chutes de pierres et des instabilités.
Après le dégagement de la végétation et le tracé de la ligne de filets, des signes d'instabilité ont été détectés sur une section de la paroi de la tranchée située sous la ligne de filets prévue. Une inspection conjointe menée pendant la fermeture par Network Rail, Southern Renewals Enterprise et le concepteur Tony Gee a déterminé la nécessité d'ajouter des mesures de stabilisation pour garantir l'intégrité à long terme du talus et la sécurité de l'exploitation ferroviaire. L'équipe de conception a rapidement élaboré et approuvé un plan de stabilisation révisé, ajoutant 30 clous supplémentaires et 176 mètres carrés de filets pare-pierres passifs au périmètre initial.
Grâce à la gestion de la chaîne d'approvisionnement et à la flexibilité de l'équipe d'exploitation, tous les matériaux, équipements spécialisés et ressources supplémentaires ont été achetés et mobilisés dans les 24 heures suivant la visite du concepteur sur site. Les travaux complémentaires ont été réalisés dans la fenêtre d'occupation, laissant du temps avant la remise. Ce projet démontre les capacités pluridisciplinaires de l'entreprise en matière de travaux sur cordes, de forage spécialisé, de clouage du sol, de protection contre les chutes de pierres et d'installation de filets, ainsi que sa capacité à s'adapter aux conditions changeantes du site tout en garantissant la sécurité, le calendrier et la qualité.
Le périmètre des travaux comprenait l'installation sur site une semaine avant la fermeture pour réceptionner et organiser tous les engins, équipements et matériaux. Au début de la fermeture, une équipe spécialisée de dégagement de la végétation a utilisé des nacelles élévatrices (MEWPs) montées sur des véhicules ferroviaires routiers (RRV) pour nettoyer la végétation de la partie inférieure de la paroi. Ensuite, un RRV équipé d'un mât de forage a installé 98 clous R32 d'une profondeur de 3,5 mètres, utilisant un coulis à prise rapide à haute résistance pour atteindre la pleine résistance de conception en 24 heures. Un deuxième RRV a ensuite été mobilisé pour lever et positionner les poteaux des filets, en coordination avec des techniciens cordistes certifiés par l'Industrial Rope Access Trade Association (IRATA). Une fois le forage terminé, le véhicule à mât a été retiré des voies, et l'équipe de cordistes a effectué les travaux de câblage, le tirage et la mise en tension du système de câbles en acier, ainsi que l'installation des panneaux de filet, achevant ainsi l'installation des filets des deux côtés de la tranchée, en montée et en descente.
La gestion de la sécurité et la coordination du calendrier étaient cruciales dans le contexte d'un temps d'occupation limité, de multiples entrepreneurs travaillant simultanément, et de la proximité de fibres optiques et de lignes haute tension dans le lit de la voie. Des zones d'exclusion strictes ont été établies pendant le forage, et des membranes Terram ainsi que des barrières de protection ont été installées pour protéger les services souterrains et éviter la contamination du ballast. L'accès au sommet de la tranchée nécessitait le passage par une propriété tierce, ce qui a imposé une gestion prudente des entrées et sorties pour minimiser les perturbations pour le propriétaire foncier.
Les activités clés comprenaient l'implantation et les relevés avant forage à l'aide de nacelles montées sur RRV, l'installation de 98 clous R32, l'installation de 35 poteaux de filets, 4 poteaux de soutien et 8 ancrages de séparation de câbles de soutien, la construction et la mise en service de 428 mètres de filets pare-pierres Geobrugg 100A-R (168 mètres côté aval et 260 mètres côté amont), l'utilisation d'environ 1 300 mètres de câbles, 130 serre-câbles et 180 bobines hélicoïdales. L'équipe a également effectué des essais de charge sur des clous sacrificiels jusqu'à la pleine profondeur de conception, et a optimisé la conception en collaboration avec les ingénieurs de Tony Gee en partageant les résultats des essais, ce qui a permis de réduire la longueur des clous. Après la découverte d'une surface rocheuse potentiellement instable, un plan de stabilisation renforcé comprenant 30 clous supplémentaires et 176 mètres carrés de filets de protection passive a été élaboré.
Une fois tous les travaux terminés, les engins et équipements ont été retirés en toute sécurité par le point d'accès routier ferroviaire désigné (RRAP). Le site et l'infrastructure ferroviaire ont été soigneusement nettoyés, la voie a été lavée à haute pression, les déchets ont été évacués, et le site a été remis dans un état propre, sûr et entièrement opérationnel. Grâce à une planification minutieuse avant l'occupation, une collaboration efficace avec les parties prenantes et l'intégration de l'expertise en forage, travaux sur cordes et géotechnique, le projet a livré en toute sécurité et dans les délais les 428 mètres de filets et les mesures de stabilisation associées. Lorsque l'instabilité de la surface rocheuse non identifiée auparavant a été rencontrée pendant la fermeture, l'entreprise, en collaboration avec Network Rail et Tony Gee, a élaboré et mis en œuvre un plan de stabilisation renforcé dans un délai court, garantissant la stabilité à long terme de la tranchée et la sécurité de l'exploitation ferroviaire.
