fr.wedoany.com Rapport : Lufthansa prévoit de renforcer sa présence sur le marché de l’Atlantique Sud via sa filiale ITA Airways, dont elle détiendra bientôt 90 % des parts, et a confirmé le lancement d’une ligne directe de Rome à Caracas, la capitale du Venezuela. Cette ligne est considérée par le secteur comme extrêmement rentable, mais le Venezuela n’a pas toujours été un partenaire fiable pour les compagnies aériennes étrangères.
Un violent séisme a frappé le Venezuela, portant le nombre officiel de victimes à 2 595 personnes. Les opérations aériennes à l’aéroport de Caracas ont repris il y a quelques jours, et l’aide étrangère arrive. Ce pays sud-américain traverse une période de turbulences, six mois seulement après la chute de l’homme fort Nicolás Maduro, et la scène politique vénézuélienne est en pleine recomposition.
Sous la nouvelle administration, les espoirs d’une meilleure reconnexion du transport aérien international grandissent. Lufthansa devrait laisser ITA Airways prendre les devants. Cette compagnie, dont Lufthansa détiendra bientôt 90 %, fera progresser les activités du groupe Lufthansa dans l’Atlantique Sud via son hub de Rome. Caracas est un maillon clé de cette stratégie. Le PDG d’ITA, Jörg Eberhart, avait dévoilé le projet Caracas au printemps, qualifiant le Venezuela de « marché important ». Selon l’agence ANSA, Eberhart a indiqué qu’à l’époque d’Alitalia, la ligne Rome-Caracas était « l’une des long-courriers les plus rentables du réseau ».
ITA Airways bénéficie déjà d’un avantage sur les lignes sud-américaines au sein du groupe Lufthansa, grâce à la nombreuse diaspora italienne. Son réseau actuel couvre des villes comme Rio de Janeiro, São Paulo et Buenos Aires. Selon des sources proches du dossier, outre Caracas, ITA évalue également d’autres destinations sud-américaines telles que Lima et Santiago.
Par le passé, le Venezuela n’a pas été un partenaire fiable pour Lufthansa et d’autres groupes aériens. En raison de pénuries de devises étrangères, le pays a omis à plusieurs reprises de payer des dizaines de milliards de dollars de recettes de billets. Lufthansa a résolument suspendu en 2016 la ligne Francfort-Caracas, qu’elle exploitait depuis 1971, invoquant une « situation économique difficile » et l’impossibilité de « convertir les positions en monnaie locale en dollars ». Les bolivars obtenus de la vente de billets en monnaie locale étaient presque sans valeur pour Lufthansa. Selon certaines informations, le seul groupe Lufthansa se verrait retenir par le Venezuela des centaines de millions de dollars.
Après la chute de Maduro, le gouvernement américain a commencé à surveiller les flux de paiement. Selon des médias, fin mai 2026, le Venezuela aurait ordonné aux compagnies aériennes internationales de déposer les paiements de carburant aéronautique effectués en devises étrangères sur des comptes séquestres du Trésor américain.
