fr.wedoany.com Rapport : ACCIONA a lancé la dernière phase de creusement du tunnel du port Ouest (Western Harbour Tunnel) du gouvernement de l'État de Nouvelle-Galles du Sud, en Australie. Le tunnelier (TBM) Patyegarang a commencé à creuser sous le port de Sydney le 12 juin.
Les opérations de creusement ont débuté à 44,7 mètres de profondeur sous Birchgrove Oval, et Patyegarang progresse vers Waverton, marquant la dernière étape des travaux d'excavation souterraine de ce projet.
Jenny Aitchison, ministre des Routes de Nouvelle-Galles du Sud, a déclaré qu'il s'agissait d'une étape importante pour le projet du tunnel du port Ouest, marquant le début de la dernière phase de creusement sous le port de Sydney. L'assemblage entièrement souterrain de ces machines géantes est une opération extrêmement complexe, et l'équipe a réalisé un travail remarquable. La construction et l'exploitation souterraines de l'usine de traitement de la boue pour le tunnelier constituent non seulement une avancée majeure pour la communauté locale, mais aussi une première dans l'histoire de l'ingénierie en Australie et dans le monde.
Patyegarang et son tunnelier jumeau Barangaroo, tous deux d'un diamètre de 15,7 mètres et pesant environ 4 350 tonnes, sont les plus grands tunneliers jamais assemblés sous terre dans l'hémisphère sud. Les deux machines sont conçues pour faire face aux conditions géologiques complexes sous le port. Le deuxième TBM, Barangaroo, est actuellement assemblé à 94 % et devrait commencer à creuser dans environ quatre semaines. À mesure que l'excavation progresse, les machines installeront environ 13 000 voussoirs en béton préfabriqué pour revêtir le tunnel creusé.
Le creusement est soutenu par une usine de traitement de la boue entièrement construite sous terre afin de réduire les perturbations locales. Cette usine, longue de plus de 100 mètres et haute de 15 mètres, est l'une des plus grandes installations souterraines de ce type jamais assemblées et exploitées. Elle est conçue pour pomper jusqu'à 3 millions de litres de boue par heure vers chaque TBM afin de maintenir la stabilité du tunnel. L'usine sépare les matériaux rocheux de la boue, qui peuvent être recyclés pour d'autres projets, et renvoie le mélange de boue traité au TBM.
Ces TBM, nommés d'après des femmes autochtones célèbres, fonctionneront 24 heures sur 24, avec environ 40 personnes par équipe pour chaque machine. Ensemble, ils creuseront le dernier tronçon de 1,5 km de double tunnel sous le port, jusqu'à une profondeur de 50 mètres sous le niveau de la mer. Une fois achevé, le tunnel du port Ouest, long de 6,5 km, reliera l'autoroute Warringah près de North Sydney aux WestConnex M4 et M8 à l'échangeur de Rozelle, permettant aux véhicules de contourner le quartier central des affaires. Cet itinéraire vise à réduire la pression sur les lignes de transport trans-port existantes, notamment le pont du port de Sydney, le tunnel du port de Sydney, le pont Anzac et le corridor Western Distributor.
Cette nouvelle autoroute, la première traversée portuaire construite à Sydney depuis plus de 30 ans, devrait être mise en service en 2028. Le projet est divisé en deux phases. La première phase, réalisée par la coentreprise John Holland CPB Contractors (JHCPB), comprenait le creusement de plus de 1,7 km de tunnels de circulation entre Emily Street à Rozelle et Cove Street à Birchgrove, achevé entre juin 2022 et février 2025. La deuxième phase, pour laquelle ACCIONA a obtenu le contrat en décembre 2022, comprend le creusement de 4,8 km de tunnels de Birchgrove à Cammeray. Cette phase inclut également la connexion avec la première phase à Cove Street à Birchgrove, jusqu'à l'autoroute Warringah près de North Sydney, le creusement sous le port de Sydney et l'achèvement de l'aménagement intérieur du tunnel.
En juin 2026, le ministère de la Planification, du Logement et des Infrastructures a approuvé la deuxième partie du plan d'aménagement du site, de la conception et du paysage (PDLP) du tunnel du port Ouest pour Berrys Bay. Ce plan définit la conception finale des espaces verts du parc dans cette zone. Il intègre les retours de la communauté et des parties prenantes reçus à la mi-2025 et a été élaboré en collaboration avec le conseil de North Sydney, notamment pour concrétiser la vision du pavillon communautaire Woodley's Shed. Le PDLP précise également les mesures pour les espaces de jeux, la conception paysagère indigène et l'intégration d'éléments patrimoniaux et culturels dans les espaces verts du parc.
