fr.wedoany.com Rapport : Depuis des années, le salon Hillhead est un point focal de l'industrie, mais cette année, un équipement a particulièrement attiré l'attention : le DR50CE de Liu Gong, le premier camion rigide entièrement électrique à batterie jamais présenté dans l'histoire de ce salon.

L'industrie minière et des carrières britannique s'intéresse depuis longtemps aux équipements électriques. Ces dernières années, plusieurs chargeuses sur pneus à batterie ont été livrées, comme les modèles 856HE de 20 tonnes, 870HE de 25 tonnes et 8110TE de 41 tonnes de Liu Gong, qui travaillent déjà dans plusieurs carrières ; des pelles électriques telles que les 922FE et 924FE sont également en service, utilisées par des loueurs comme Flannery Plant Hire ; sans oublier la niveleuse électrique 4280DE de 24 tonnes. Les récentes fluctuations des prix du diesel ont encore accru l'intérêt pour l'électrification des équipements de transport.

Le DR50CE, d'une capacité de 50 tonnes, a déjà été mis en service en Europe, avec quelques utilisateurs comme le groupe norvégien Rental Group, mais il reste globalement un nouveau venu sur le marché. Pour Liu Gong et ce modèle, le marché britannique offre une réelle opportunité : il n'existe pratiquement aucun autre camion rigide à batterie concurrent sur le marché. Ce modèle est fabriqué dans l'usine principale de Liu Gong à Liuzhou, dans le Guangxi.

Les camions à batterie à large carrosserie — proposés par Liu Gong ainsi que par Sany, Zoomlion et XCMG — sont une option, mais l'industrie britannique des carrières de roche dure reste dominée par les camions rigides. Plusieurs raisons expliquent cela : les pentes abruptes des carrières, les conditions de travail difficiles pour les camions, et la durée des postes souvent plus longue que dans les projets de génie civil. Les tombereaux articulés électriques viennent tout juste d'arriver sur le marché — les quatre premiers Volvo A40 Electric seront bientôt mis en service au Royaume-Uni, mais pour un projet de construction.

Dans de nombreuses opérations minières et de carrières britanniques, les trajets de transport se font à pleine charge en descente, ce qui est précisément le terrain idéal pour le DR50CE, où le retour sur investissement pourrait être considérablement plus court par rapport aux camions diesel.

Le DR50CE exposé porte déjà le logo de Holcim et sera livré directement sur un site de Holcim après le salon. Harry Mellor, directeur des ventes de Liu Gong au Royaume-Uni, a révélé pendant le salon que cet équipement fait partie d'un investissement plus large de Holcim en Europe dans les équipements électriques à batterie, montrant que la confiance des opérateurs majeurs dans la technologie de transport électrique s'est nettement renforcée. Holcim n'est pas un cas isolé — pendant le salon, plusieurs grands groupes de carrières ont montré un vif intérêt pour ce modèle et ont entamé des négociations d'achat approfondies.

Ce véhicule est équipé d'une double motorisation électrique en série, avec un couple de pointe de 13 200 N·m. Dans des conditions de descente de 6 % à 8 %, la récupération d'énergie par les moteurs permet une consommation d'énergie quasi nulle. Le contrôleur de véhicule (VCU) de Liu Gong gère intelligemment l'énergie, associé à un puissant système de freinage pour améliorer la sécurité. Côté confort de conduite, il est équipé d'une suspension pneumatique, d'un tableau de bord à écran LCD et d'un grand écran central. La batterie de traction est un pack LFP de 423 kWh de CATL, associé à un moteur d'une puissance nominale de 500 kW et d'une puissance de pointe de 1 200 kW.

Liu Gong propose à la fois ses propres solutions de recharge — comme des bornes de recharge avec double pistolet CCS, couvrant une puissance de 30 kW à 360 kW — et collabore avec des partenaires tiers. Pour le DR50CE destiné au marché britannique, Liu Gong, en partenariat avec Vital Power Group, a présenté au salon Hillhead le système de recharge mobile par batterie de stockage d'énergie VPG SiteCharge de 200 kW, permettant une recharge flexible sur le site d'extraction. De plus, Liu Gong collabore avec Kempower et DENS Powerhub pour fournir des solutions de recharge pour véhicules électriques purs aux clients britanniques et européens.

Mellor a ajouté : « Le DR50CE attire autant l'attention parce qu'il répond à une question fondamentale pour chaque exploitant de carrière : cet équipement peut-il vraiment améliorer ma rentabilité ? La conception du DR50CE est radicalement différente de celle des tombereaux rigides traditionnels. Son moteur à entraînement direct est installé directement sur le pont arrière, éliminant la boîte de vitesses traditionnelle. Cela permet un couple instantané, une accélération fluide, moins de pièces mobiles et des coûts de maintenance réduits ; en même temps, le système de freinage régénératif permet de récupérer de l'énergie lors des trajets en descente. »

Il estime que, lorsqu'il est adapté à une application appropriée, en particulier dans les carrières avec des trajets de transport idéaux et un retour à pleine charge en descente, les résultats sont impressionnants. « Nous avons démontré que le coût total de possession peut être réduit jusqu'à 80 % par rapport aux camions diesel classiques, tout en réduisant la dépendance au carburant, les coûts de maintenance et en améliorant considérablement le confort de travail des conducteurs. »

Mellor a également déclaré : « Ce qui a le plus frappé le public à Hillhead, c'est que le DR50CE change la perception traditionnelle des équipements électriques à batterie. Ce n'est pas un produit de niche — c'est un tombereau rigide d'une masse totale proche de 100 tonnes, entièrement alimenté par batterie, conçu pour une production continue 24 heures sur 24. »

Selon lui, face à la hausse continue des coûts du carburant, au durcissement des normes d'émissions et à la pression croissante sur l'efficacité opérationnelle, les exploitants de carrières ne se demandent plus si la technologie électrique à batterie est l'avenir, mais quelles applications peuvent offrir le meilleur retour sur investissement avec cette technologie. Le DR50CE prouve précisément une chose : avec le bon choix de conditions de travail, passer à l'électrique n'est pas seulement un choix inévitable pour le développement durable, mais aussi une affaire plus rentable.