fr.wedoany.com Rapport : La division McLaren Special Operations (MSO) a réédité un prototype M6GT basé sur le châssis de la voiture de course M6A, conformément au plan original proposé par le fondateur de la marque, Bruce McLaren, en 1969. Ce projet a strictement respecté les spécifications envisagées par le fondateur, sans version moderne, et a nécessité environ 3 000 heures de travail, en utilisant les documents conservés dans les archives de la marque et les moules de carrosserie de la voiture d’origine. McLaren a officiellement indiqué que la production de la M6GT chez MSO se limitera à un seul exemplaire, en raison du nombre limité de châssis d’origine disponibles.
Le projet original M6GT est né de l’idée de Bruce McLaren, qui souhaitait transformer la voiture de course du Groupe 7, la M6A, en une version homologuée pour la route. La M6A-Chevrolet avait dominé la Can-Am Challenge Cup en 1967, surpassant des concurrentes telles que la Lola T70, la Chaparral 2G et la Ferrari 330 P4. Bruce prévoyait également de créer une version GT à toit rigide pour participer à l’ancien Championnat du monde des voitures de sport (World Sportscar Championship) et aux 24 Heures du Mans, rivalisant avec la Ford GT40, la Ferrari 512 et la Porsche 917. Cependant, le 2 juin 1970, Bruce a trouvé la mort à l’âge de 32 ans lors d’un essai de la M8D Can-Am sur le circuit de Goodwood, au Royaume-Uni. Par la suite, le projet M6GT n’a produit que trois prototypes avant d’être abandonné, dont la voiture personnelle de Bruce (immatriculée OBH 500H) existe encore aujourd’hui.
Les travaux de réédition ont débuté à partir d’un châssis original de la voiture de course M6A, l’ensemble étant réalisé à la main au siège de MSO dans le Surrey, à 30 km de Londres. Le pare-brise a été refabriqué par des experts après numérisation de la pièce d’origine ; la suspension a été restaurée pièce par pièce à l’aide de composants d’origine, certains nécessitant des roulements en pouces, et les rivets en aluminium à tête ronde ont également été conservés dans leur type d’origine. Conformément au prototype, la M6GT est équipée d’un moteur V8 Chevrolet small-block de 5,7 litres, avec des culasses « bosse » ou « double bosse », développant 370 chevaux, associé à une boîte manuelle à cinq rapports. La voiture accélère de 0 à 160 km/h en 8 secondes et atteint une vitesse de pointe de 265 km/h. À l’intérieur, le levier de vitesses est tourné à la main dans du noyer massif, et les sièges sont recouverts de vinyle sur mesure. La carrosserie arbore une teinte « blanc crème » appelée Colnbrook, nom tiré de l’emplacement du premier site de McLaren, près de l’aéroport d’Heathrow ; l’intérieur est vert foncé, en écho à la F1 M2B qui a fait ses débuts lors de la saison 1966.
Cette M6GT rééditée fera ses débuts publics au Festival de vitesse de Goodwood (Goodwood Festival of Speed) du 9 au 12 juillet. Parallèlement, McLaren exposera une série de modèles classiques, de l’Austin 7 Ulster à la M8, respectivement la première et la dernière voiture de course pilotées par Bruce McLaren. L’actuel champion du monde de F1, Lando Norris, célébrera avec le public le titre de l’année dernière, tandis qu’une sélection de voitures historiques de course McLaren F1 empruntera la célèbre côte de Goodwood. De plus, cet événement marquera la première apparition publique de la MCL-HY, la nouvelle voiture de course développée par McLaren Racing pour participer aux 24 Heures du Mans 2027 et au Championnat du monde d’endurance (World Endurance Championship). Jon Simms, directeur de MSO, a déclaré que cette voiture occupe une place unique dans la collection de la marque, rendant hommage aux débuts de l’entreprise et incarnant l’esprit du futur.
