fr.wedoany.com Rapport : Le Pakistan, dans le cadre de son plan de développement de l'« économie bleue », a rétabli sa capacité de construction de grands navires commerciaux. Le chantier naval Karachi Shipyard & Engineering Works a commencé l'assemblage du premier grand navire commercial du pays depuis les années 1980 : un porte-conteneurs de 1 100 EVP. Commandé par la compagnie nationale Pakistan National Shipping Corporation, le projet a été signé en février 2024, mais a été interrompu en raison de difficultés financières. Après l'intervention du gouvernement, la découpe de l'acier a débuté en janvier 2026 et est désormais entièrement achevée, le navire étant entré en phase d'assemblage de la coque.
Ce chantier naval n'avait pas construit de navire commercial depuis plus de 40 ans, se consacrant principalement aux commandes militaires de la marine pakistanaise, notamment des frégates, des corvettes, des pétroliers de flotte et des navires logistiques. Cependant, le chantier affirme être capable de construire des navires d'un port en lourd allant jusqu'à 26 000 tonnes (dwt), couvrant plusieurs catégories telles que les vraquiers, les pétroliers, les dragues, les ferries, les bateaux de pêche et les remorqueurs.
Pour lever les obstacles au développement de l'industrie, le gouvernement pakistanais a créé en 2024 un groupe de travail chargé d'une étude spéciale sur l'économie maritime. Au total, 99 goulets d'étranglement ont été identifiés, et des solutions ont déjà été élaborées pour 84 d'entre eux. En matière de politique fiscale, le gouvernement a supprimé la taxe sur les ventes de 22 % sur l'achat de navires et les matériaux de construction navale, et a souligné que les pays voisins, dont l'Inde, accordent des subventions allant jusqu'à 30 % à l'industrie de la construction navale, espérant ainsi rendre le Pakistan plus attractif grâce à une réforme fiscale. Des rapports indiquent que le plus grand armateur du pays avait auparavant enregistré ses navires au Panama et au Liberia.
Outre la construction navale commerciale, le gouvernement pousse également à la modernisation des opérations portuaires, notamment en réduisant les délais de dédouanement, en déployant des scanners de conteneurs avancés et en mettant en œuvre une exploitation portuaire 24 heures sur 24. L'industrie du démantèlement naval fait également partie intégrante de ce plan. Ce secteur, qui figurait autrefois parmi les plus importants au monde, a décliné en raison de pressions financières et d'exigences environnementales. Le Pakistan a signé la Convention de Hong Kong, et cinq chantiers de démolition navale sont déjà entièrement conformes à ses exigences.
Selon un rapport gouvernemental, le développement de l'industrie nationale de construction navale permettra d'économiser des devises étrangères et offre un potentiel d'exportation de nouveaux navires. La revitalisation des industries connexes créera également de nouvelles opportunités d'emploi.
