fr.wedoany.com Rapport : Le chantier naval Hudong-Zhonghua a livré le porte-conteneurs de 13 064 EVP « Kota Elok » à Pacific International Lines (PIL). Ce navire, spécialement conçu pour le transport de marchandises réfrigérées, sera déployé sur les routes nord-sud et desservira la ligne « ES1 » de la côte est de l’Amérique du Sud (ECSA), exploitée conjointement par PIL, Evergreen et Cosco. Selon les données d’Alphaliner, cette ligne est dotée d’une flotte de 9 000 à 12 000 EVP.
Ce nouveau navire est le premier d’une série de huit sisterships bi-carburant GNL construits par Hudong-Zhonghua pour PIL, dont la livraison est prévue d’ici 2028. PIL a commandé les premiers porte-conteneurs de cette série début 2022, avec une valeur unitaire estimée à environ 160 millions de dollars américains, avant de passer des commandes supplémentaires.
En termes de détails de conception, entre 2024 et 2025, PIL a déjà réceptionné quatre navires de type C-NPX propulsés au GNL, construits par Jiangnan Shipyard (Group), dont les noms commencent par la lettre « E », le premier de la série étant le « Kota Eagle ». Bien que les deux conceptions soient très proches en taille et en apparence, les navires construits par Jiangnan Shipyard et Hudong-Zhonghua correspondent respectivement à leurs propres plans, à savoir « Jiangnan KUN C-NPX GNL » et « Hudong 13 000 C-NPX GNL ».
Les quatre premiers navires de PIL construits par Jiangnan Shipyard ont une capacité de 14 410 EVP, tandis que ceux construits par Hudong-Zhonghua ont une capacité de 13 064 EVP. La principale différence de conception réside dans la profondeur de la coque : celle des navires de Jiangnan Shipyard est de 30 mètres, contre 26,8 mètres pour la conception de Hudong, ce qui permet de loger une rangée de conteneurs en moins sous le pont. Une autre différence clé est la capacité de conteneurs réfrigérés. Les navires de Jiangnan Shipyard sont équipés de 1 500 prises réfrigérées, tandis que ceux de Hudong-Zhonghua sont conçus pour une capacité réfrigérée élevée, avec 2 200 prises réfrigérées. Pour répondre à la demande électrique accrue, des groupes électrogènes supplémentaires ont été installés à bord.
De plus, PIL a choisi d’installer sur ces navires à haute capacité réfrigérée un moteur principal de plus petite taille : un moteur WinGD 8X92DF-2.0 à huit cylindres, au lieu du WinGD 9X92DF-2.0 à neuf cylindres utilisé sur les navires précédents. Par conséquent, la vitesse maximale des navires précédents était de 22 nœuds, tandis que celle du « Kota Elok » est de 21 nœuds. « Kota Elok », qui signifie « belle ville » en malais, mesure 336 mètres de long et 51 mètres de large (pouvant charger 20 rangées de conteneurs), avec un port en lourd de 140 000 tonnes et un tirant d’eau de 15,5 mètres. Le gaz naturel liquéfié (GNL) est stocké dans des citernes de type B conçues par le chantier naval lui-même, d’une capacité de 12 000 mètres cubes, et le système d’alimentation en gaz (Fuel Gas Supply System) est également développé en interne par le chantier. PIL a décidé d’installer un grand déflecteur de vent sur le gaillard d’avant du « Kota Elok », tandis que le prochain sistership, le « Kota Elan », n’en sera pas équipé.
