fr.wedoany.com Rapport : Le gouvernement brésilien prévoit de mettre aux enchères des concessions ferroviaires de fret, mais la construction des contrats du projet progresse plus lentement que prévu, et le pays approchant des élections, la mise aux enchères devrait être retardée. Ce plan, annoncé fin de l’année dernière, prévoyait initialement la mise aux enchères d’au moins huit contrats de tronçons ferroviaires de fret cette année, avec des dépenses d’investissement estimées à environ 147 milliards de réaux (soit 30 milliards de dollars).
Vicente Abate, président de l’Association brésilienne de l’industrie ferroviaire (Abifer), a déclaré à BNamericas que les enchères devraient avoir lieu et que les investisseurs sont demandeurs, mais qu’il n’y aura probablement pas assez de temps cette année pour organiser huit enchères. Il est possible que certains contrats soient encore mis aux enchères cette année, mais la majorité le sera l’année prochaine. Après avoir réalisé une série d’enchères dans des secteurs tels que les autoroutes et l’assainissement ces dernières années, le gouvernement brésilien a commencé à élaborer des contrats de concession dans le domaine du fret ferroviaire. Cependant, la construction des projets et la rédaction des avis d’appel d’offres sont confrontées à des défis plus importants, car ces projets impliquent des risques liés aux autorisations et nécessitent des investissements structurels complexes, les flux de trésorerie n’étant générés qu’après l’achèvement complet des travaux, un processus qui prend plusieurs années.
Malgré ces défis, le portefeuille de projets suscite toujours un intérêt privé. Des entreprises ont contacté le gouvernement fédéral pour obtenir des informations sur chaque projet prévu. Parmi les entreprises ayant manifesté leur intérêt figurent les sociétés espagnoles Acciona et Sacyr, la société portugaise Mota-Engil, la société mexicaine Grupo México, ainsi que China Railway Engineering Corporation (CREC). Des entreprises locales telles que Vale, CSN, MRS et VLI montrent également leur intérêt. Actuellement, la majeure partie du fret ferroviaire au Brésil est constituée de produits miniers, et le gouvernement espère utiliser les nouveaux contrats pour promouvoir des projets desservant simultanément de vastes zones de production agricole.
Compte tenu de la complexité de l’élaboration des contrats, le gouvernement fédéral reconnaît que seuls cinq projets pourront en réalité être mis aux enchères cette année : le ceinture ferroviaire sud-est, le réseau ouest, le corridor Minas-Rio, le corridor est-ouest et la concession ferroviaire de Ferrogrão. Même avec un nouveau calendrier, des facteurs politiques pourraient entraîner de nouveaux retards. Le Brésil organisera en octobre des élections pour le président, les gouverneurs, les députés et les sénateurs. Les derniers sondages montrent une concurrence acharnée entre l’actuel président de gauche, Luiz Inácio Lula da Silva, et le candidat de droite, le sénateur Flávio Bolsonaro. Les acteurs du marché estiment que l’agenda des concessions ferroviaires de fret est un modèle que les deux candidats devraient renforcer au cours du prochain cycle de quatre ans, mais le processus électoral pourrait retarder certaines procédures. Si le président actuel est réélu, les postes liés aux infrastructures pourraient changer ; si le candidat de l’opposition l’emporte, la première année du nouveau gouvernement entraîne généralement des changements ministériels profonds et des révisions des plans élaborés par le gouvernement précédent.
