fr.wedoany.com Rapport : MacGregor a réalisé la première démonstration officielle de technologies de manutention et de planification autonomes de fret dans le cadre du projet SEAMLESS, financé par l'UE, qui passe de la phase de développement numérique aux essais en conditions réelles sur les voies navigables intérieures européennes.
La démonstration a eu lieu le 3 juin sur le campus de Horten de l'Université du Sud-Est de la Norvège (University of South Eastern Norway), testant des systèmes tels que la planification automatisée du fret, le suivi des conteneurs et les opérations de grue de haute précision, conçus pour soutenir le transport maritime autonome de courte distance et la navigation intérieure. Le projet SEAMLESS rassemble 26 entreprises, universités et instituts de recherche de 12 pays européens, visant à améliorer la fiabilité, la résilience et l'efficacité du transport maritime régional en connectant les navires autonomes, les systèmes de manutention de fret, les ports et les plateformes logistiques. L'événement de Horten s'est concentré sur une opération de transport prévue dans le fjord d'Oslo, en Norvège, où des navires autonomes transporteront des remorques et des conteneurs entre les ports.
Le travail de MacGregor dans le cadre du projet SEAMLESS s'appuie sur sa participation antérieure aux projets de recherche MOSES et AEGIS. Ces premiers projets ont démontré que des équipements automatisés peuvent transférer des marchandises entre les quais et les navires, tandis que SEAMLESS teste si les systèmes automatisés peuvent faire face à des volumes de fret variables, des escales multiples et des conditions d'exploitation commerciale. Jonas Gustavsson, PDG de MacGregor, a déclaré que cette démonstration prouve que les systèmes physiques et numériques intégrés peuvent fonctionner ensemble dans des scénarios opérationnels réels. Il a souligné que les progrès supplémentaires dépendront de la coopération autour des réglementations internationales et des normes de sécurité, une étape nécessaire avant que les opérations de fret autonomes puissent être déployées plus largement dans les ports et les réseaux de transport maritime européens.
L'une des technologies présentées est la plateforme d'optimisation des voyages et des conteneurs (Voyage and Container Optimisation Platform, VCOP) de MacGregor. Ce système basé sur le Web reçoit les informations de réservation de fret pour créer des plans de chargement et d'arrimage des navires, en tenant compte de l'itinéraire, de l'ordre des marchandises et des ports d'escale à venir. La plateforme est connectée à un centre d'opérations à distance, permettant aux opérateurs de surveiller la position et l'état de chargement de chaque conteneur et remorque. Lorsque des marchandises arrivent en retard ou ne parviennent pas au quai, VCOP peut recalculer l'arrimage en quelques secondes. Cette capacité est particulièrement importante sur les itinéraires multi-ports, où l'absence d'un conteneur peut affecter plusieurs opérations ultérieures. MacGregor indique que la plateforme vise à améliorer la fiabilité des horaires des navires et à réduire la charge de travail des planificateurs de fret, plutôt que d'augmenter simplement la vitesse de manutention.
L'entreprise a également présenté le concept d'une grue autonome à trois articulations, développée pour les opérations de manutention de conteneurs nécessitant des mouvements contrôlés et précis. Contrairement aux grues traditionnelles qui reposent principalement sur des systèmes de câbles de suspension, cette conception utilise des articulations robotiques pour maintenir une prise rigide sur la charge, permettant à la grue de guider les conteneurs dans les guides de cargaison du navire tout en limitant les mouvements incontrôlés. Un treuil avancé est conçu pour réduire le balancement de la charge et ajuster l'angle des conteneurs lorsque le navire se déplace dans l'eau. La grue est également équipée de caméras et de capteurs pour identifier les cibles et surveiller la zone opérationnelle environnante ; les opérations peuvent être automatiquement suspendues lorsqu'une personne ou un objet inattendu pénètre dans une zone de sécurité désignée. MacGregor indique que la grue a été validée par des simulations numériques avancées de l'équipe de R&D, mais des tests physiques sont encore nécessaires avant que le système puisse être évalué dans des conditions variables de météo, de mouvement du navire et de quai.
La prochaine démonstration de SEAMLESS est prévue le 21 octobre au Port d'Anvers-Bruges (Port of Antwerp Bruges). L'événement se concentrera sur les voies navigables intérieures et le réseau de transport européen multi-ports, y compris des tests en conditions réelles d'un système d'amarrage autonome installé sur le navire fluvial « LETITIA ». Ce système utilise un bras robotique embarqué pour connecter le navire aux bollards, éliminant le besoin d'opérations d'amarrage manuelles traditionnelles, et sa technologie est basée sur une solution développée initialement par MacGregor pour le porte-conteneurs autonome « Yara Birkeland ». Hugo Rosano, responsable technique du projet, a déclaré que les tests en conditions réelles restent nécessaires car les simulations ne peuvent pas reproduire tous les problèmes de mise en service et d'exploitation rencontrés en eaux libres. Dans ses explications, il a souligné que la simulation est une excellente base, mais que les tests réels sont le seul moyen de découvrir les défis pratiques de mise en service et d'exploitation qui n'apparaissent qu'en eaux libres. Lors de la démonstration d'octobre, VCOP gérera un plan de fret en temps réel pour un réseau de dix escales reliant Duisbourg, Gorinchem, Alblasserdam, Rotterdam, Moerdijk, Anvers-Bruges, Gand, Lille, ainsi que des escales supplémentaires à Anvers-Bruges et Gand.
