fr.wedoany.com Rapport : Sinopec a annoncé le 11 juillet avoir achevé la restructuration de China Aviation Oil, qui devient officiellement une filiale à 100 % de Sinopec. Cette restructuration d’une entreprise centrale, qui a duré six mois et impliqué des actifs de plus de mille milliards de yuans, est ainsi conclue.
Cette restructuration s’inscrit dans le cadre d’une initiative visant à promouvoir une réorganisation stratégique et spécialisée des entreprises centrales, afin de renforcer la sécurité de l’approvisionnement énergétique aéronautique national et d’accélérer la transition verte et bas carbone de ce secteur. Fin 2025, avec l’approbation du Comité central du Parti et du Conseil d’État, la Commission de supervision et d’administration des actifs publics de l’État (SASAC) a formulé les orientations de la restructuration ; le 8 janvier de cette année, la SASAC a tenu une assemblée de restructuration en fixant des exigences claires ; le 18 juin, l’opération a obtenu toutes les approbations réglementaires nationales et internationales ; le 9 juillet, l’enregistrement des modifications commerciales a été effectué.
Hou Qijun, secrétaire du groupe dirigeant du Parti et président de Sinopec, a déclaré que Sinopec allait promouvoir l’ajustement de la configuration « de la raffinerie à l’aile », « du national à l’international », et « du carburant aéronautique traditionnel au carburant aéronautique durable », accélérer la transformation et la modernisation, et devenir un fournisseur mondial de premier plan de carburant aéronautique.
Cette restructuration répond à trois considérations stratégiques. Premièrement, renforcer la résilience de la chaîne industrielle du kérosène aéronautique. Selon le « Rapport de développement de l’industrie chinoise de l’énergie et de la chimie 2026 » publié par l’Institut de recherche économique et technologique de Sinopec, le kérosène aéronautique constitue un pôle de croissance important pour la consommation future de produits pétroliers raffinés en Chine. Standard & Poor’s prévoit que la consommation de carburant aéronautique en Chine passera de 39,28 millions de tonnes en 2024 à 75 millions de tonnes en 2040. Après la restructuration, les deux parties intégreront les avantages de Sinopec en matière d’intégration raffinage-pétrochimie et de répartition régionale, ainsi que le système national d’approvisionnement et de garantie de China Aviation Oil, afin d’améliorer la résilience de la chaîne industrielle et d’approvisionnement.
Deuxièmement, accélérer la transition verte et bas carbone, et promouvoir le développement de haute qualité de l’industrie du carburant aéronautique durable (SAF). L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et certains pays ont déjà annoncé des objectifs de réduction des émissions pour l’aviation d’ici 2050 ainsi que des politiques de soutien au SAF. Selon les données de l’Association internationale du transport aérien (IATA), la consommation mondiale de SAF en 2025 s’élève à 6 millions de tonnes, et devrait atteindre 18 millions de tonnes d’ici 2030. Sinopec est la première entreprise en Chine à disposer d’une capacité de production de SAF, comblant ainsi le vide d’application des SAF nationaux sur les avions de fabrication chinoise. China Aviation Oil, en tant que président de l’Alliance industrielle du SAF, occupe une position clé dans la promotion et l’application du SAF. La restructuration permettra d’intégrer les avantages en matière de R&D et de marché des deux parties, de créer un pôle technologique pour le SAF, et d’accélérer la construction de la chaîne industrielle ainsi que son exploitation commerciale.
Troisièmement, optimiser la structure de répartition et renforcer la compétitivité internationale de l’industrie chinoise du carburant aéronautique. Actuellement, les principaux fournisseurs internationaux de services de carburant aéronautique sont des sociétés pétrochimiques intégrées telles que Shell, bp, ExxonMobil et Total, qui bénéficient d’avantages en termes d’échelle et de réseau. En Chine, la production, la vente et le ravitaillement en carburant aéronautique relèvent de différentes entreprises, ce qui limite la compétitivité globale. Après la restructuration, les deux parties réaliseront une intégration complète de la chaîne allant de la production à la vente, en passant par l’approvisionnement et le commerce, réduisant ainsi les coûts de transaction et renforçant la compétitivité mondiale de l’industrie du carburant aéronautique.
