Un tunnelier de 360 millions de dollars pour le drainage du cimetière Creek dans le New Hampshire, aux États-Unis, devrait être lancé en août

fr.wedoany.com Rapport : Le mois dernier, un tunnelier (TBM) de 281 tonnes, nommé « Granite Janet », est arrivé à Manchester, dans le New Hampshire, aux États-Unis, pour le projet de tunnel de drainage du cimetière Creek, d’un coût de 360 millions de dollars. L’équipe se prépare pour un lancement en août.

Jacob Blunden, chef de projet chez Methuen Obayashi, l’entrepreneur du projet, a expliqué que la société Bay Crane Cos. a utilisé une grue de 450 tonnes pour soulever le TBM démonté d’un camion et d’une remorque de 139 pieds de long, le chargeant sur un transporteur modulaire automoteur de 65 pieds de long. Il a ensuite été transporté à travers les voies ferrées de CSX jusqu’à la fosse de lancement, puis descendu à l’aide d’une grue tout-terrain mobile de 700 tonnes. Le projet, lancé en 2025, reste dans les limites du budget et respecte le calendrier prévu.

Blunden a déclaré que le TBM était arrivé à temps d’Allemagne début juin, mais qu’il y avait eu des retards à son arrivée au port de Portsmouth, dans le New Hampshire, en raison des exigences de permis de transport pour les charges surdimensionnées. Le projet est achevé à environ 25 %, avec un coût réalisé à 35 %, y compris le coûteux TBM.

Le matin du 18 juin, une fusillade à Manchester a blessé deux agents publics, déclenchant une chasse à l’homme. Ed Pietrasz, ingénieur résident de Parsons, le gestionnaire de construction du projet, a déclaré que l’équipe avait posté un shérif à l’entrée et que le travail se poursuivait normalement : « Je suis arrivé à 5 h 45, et la roue de coupe est arrivée vers 10 h du matin. »

L’assemblage du TBM se poursuit, et les tests et la mise en service auront lieu dans les semaines à venir avant le lancement. Pietrasz a indiqué que l’équipe effectuait des tests après l’achèvement du système : « Si un composant ne fonctionne pas après l’assemblage, nous ne voulons pas le découvrir à 100 yards dans le tunnel. Nous testerons chaque pièce avant de pousser le tunnel. » L’équipe teste chaque élément un par un, notamment en testant l’eau pour confirmer que le TBM peut retenir la boue bentonitique pour le fonctionnement de la machine, en testant la centrifugeuse à boue, ainsi que les pompes et les tamis vibrants utilisés pour séparer les roches et les débris, et en effectuant des tests électriques. Pietrasz a souligné : « Tout doit fonctionner correctement avant l’excavation. »

La coordination avec CSX est une partie importante du travail sur le site, avec 80 ouvriers présents chaque jour. Pietrasz a expliqué que l’équipe creuse sous la propriété de CSX et que, en raison des différents matériaux traversés, CSX a des paramètres de test distincts pour garantir que les matériaux excavés ne sont pas contaminés : « C’est pourquoi nous devons séparer leurs déblais et tester leurs paramètres. »