fr.wedoany.com Rapport : Le plus grand tunnelier d'Europe, d'un diamètre de 16,4 mètres, a été sélectionné pour le projet de passage sous la Tamise au Royaume-Uni. Cet équipement arrivera sur le site en 2028 et commencera le creusement. Cette machine géante, fabriquée par l'allemande Herrenknecht, sera utilisée pour creuser deux tunnels parallèles, doublant ainsi la capacité de circulation routière à l'est de Londres sur la Tamise, afin de réduire la congestion chronique dans la région de Dartford et de stimuler le commerce régional.
Ce tunnelier, d'un diamètre de 16,4 mètres, d'une longueur de 120 mètres et pesant plus de 5 000 tonnes, est le plus grand jamais construit en Europe et le troisième au monde. En raison de sa taille imposante, il sera transporté par voie maritime en plusieurs sections, le long de la Tamise, jusqu'au port de Tilbury. Chacun des deux tunnels à creuser sera plus de deux fois plus grand que les tunnels existants de Dartford, pouvant accueillir trois voies de circulation à une vitesse de 70 miles par heure. La nouvelle route devrait être ouverte entre le début et le milieu des années 2030.
Ce tunnel, d'une longueur de 2,6 miles, sera le plus long tunnel routier du Royaume-Uni. Le projet a opté pour un tunnel plutôt qu'un pont afin d'éviter tout impact sur les communautés locales et les habitats des oiseaux des zones humides. L'itinéraire total s'étend sur 14,3 miles, dont environ 80 % se trouvent dans des tunnels, des tranchées ou derrière des remblais, conçus pour s'intégrer au paysage environnant.
Le projet a pris plusieurs mesures pour réduire les émissions de carbone. Le revêtement du tunnel utilise du béton à faible teneur en carbone, et des modifications de conception réduisent le volume des travaux. Ce tunnelier sera alimenté par de l'électricité provenant de sources renouvelables. Ces mesures devraient faire du passage sous la Tamise le premier grand projet d'infrastructure à atteindre la neutralité carbone pendant sa construction. Le projet n'utilisera qu'un seul tunnelier pour creuser les deux tunnels, afin de réduire les coûts et l'empreinte carbone. L'équipement devrait commencer à creuser le premier tunnel près du port de Tilbury à Thurrock en 2028, puis faire demi-tour pour construire le second.
Shaun Pidcock, directeur de la livraison du passage sous la Tamise, a déclaré que le choix d'un partenaire pour fournir le tunnelier géant marque une avancée significative du projet, permettant une mise en service immédiate dès l'arrivée de la machine sur le site. Didier Jacques, directeur des travaux de tunnel du groupement Bouygues TP Murphy Joint Venture, a souligné qu'en tant que partenaire de livraison du tunnel et de ses voies d'accès, l'équipe travaillera en étroite collaboration avec Herrenknecht pour développer la conception détaillée du tunnelier, en mettant l'accent sur l'accélération de la réduction des émissions de carbone et l'intégration de la sécurité. Frédéric Battistoni, responsable de la gestion de projet chez Herrenknecht, a expliqué que ce tunnelier sera la plus grande machine fabriquée au siège allemand d'Herrenknecht, ainsi que le plus grand TBM à densité variable jamais construit, équipé du plus grand disque de coupe accessible de l'histoire d'Herrenknecht. Sa conception innovante permet de s'adapter aux conditions géologiques changeantes, améliorant ainsi la sécurité, l'efficacité et la logistique des opérations de creusement.
Ce tunnelier est de type à densité variable, adapté aux couches géologiques variées, notamment l'argile et la craie, jusqu'à 60 mètres sous la nappe phréatique et sous la Tamise. L'équipement est fabriqué par l'allemande Herrenknecht, acheté et exploité par le groupement Bouygues TP Murphy Joint Venture, partenaire de livraison du projet. Herrenknecht a déjà fourni des tunneliers pour des projets tels que la Elizabeth line, le Silver City Tunnel, HS2 et le Thames Tideway Tunnel.
