fr.wedoany.com Rapport : Selon un dirigeant d'Amplify Cell Technologies, l'usine de production de cellules de batteries située dans le Mississippi sera achevée au plus tard fin 2026, mais la date de mise en service reste incertaine. John O'Leary, PDG de Daimler Truck North America, a indiqué que l'usine ne démarrera pas immédiatement sa production après son achèvement, en attendant un rebond de la demande du marché.
Située à Byhalia, dans le Mississippi, cette usine d'une superficie de 2,6 millions de pieds carrés a commencé sa construction en juillet 2024 et devait initialement entrer en production en 2027. Les trois principaux actionnaires de la coentreprise sont Daimler Truck, Paccar et la division Accelera de Cummins. Ces dernières années, la demande de camions purement électriques n'a pas atteint les attentes, ce qui a conduit les constructeurs traditionnels à reporter leurs projets de piles à combustible à hydrogène pour camions électriques, tandis que des start-ups comme Nikola ont également rencontré des difficultés. Karin Radstrom, PDG de Daimler Truck, a déclaré le 6 mai que le marché nord-américain des véhicules utilitaires purement électriques et à pile à combustible à hydrogène était plus faible que prévu, ce qui a conduit les partenaires à reporter l'installation des capacités de production.
En raison des retards du projet, Daimler Truck va comptabiliser une charge de dépréciation de 200 millions d'euros (environ 235 millions de dollars). Le coût de construction de l'usine est estimé entre 2 et 3 milliards de dollars. La date de mise en production a déjà été repoussée une fois ; en octobre 2025, Paccar a révélé que la production débuterait en 2028.
O'Leary a indiqué qu'une équipe d'environ 30 personnes continuerait à étudier la chimie des batteries et les technologies de fabrication, afin de garantir l'adoption de solutions plus avancées lors du redémarrage de l'usine. Il a souligné que l'entreprise reste convaincue de la pertinence de cette technologie et de cette stratégie.
Les camions purement électriques et ceux à pile à combustible à hydrogène font partie des cinq solutions de motorisation de Daimler Truck, les trois autres étant les moteurs à combustion interne fonctionnant au diesel, à l'hydrogène et au gaz naturel. Fin juin, Daimler Truck a annoncé un partenariat avec le développeur allemand Keyou pour proposer des camions à moteur à combustion interne à hydrogène à partir de 2027 au plus tôt, en mettant d'abord l'accent sur le marché européen. L'entreprise estime que ces camions sont robustes et moins complexes que les piles à combustible, ce qui les rend adaptés aux applications à forte charge utile. En revanche, la technologie des piles à combustible présente des avantages pour le transport longue distance, avec une autonomie de plus de 1 000 km (621 miles) sous réserve d'un ravitaillement rapide ; le camion Mercedes-Benz NextGenH2 sera un élément clé de la stratégie technologique des moteurs à pile à combustible, avec un objectif de production en série au début des années 2030. En Amérique du Nord, l'accent est mis sur les moteurs à combustion interne au gaz naturel. Daimler Truck North America (DTNA) proposera six options de moteurs Cummins pour les modèles Freightliner et Western Star de l'année modèle 2027, y compris les moteurs au gaz naturel L9N et X15N. Freightliner a commencé à accepter les commandes du camion Cascadia de cinquième génération équipé du moteur X15N au printemps 2025, offrant ainsi aux transporteurs une option supplémentaire de gaz naturel renouvelable.
