fr.wedoany.com Rapport : Le fabricant italien de peintures Boero Yacht Coatings, grâce à un projet de voilier mené en partenariat avec Ferrari, a eu l’opportunité de résoudre des problèmes d’ingénierie rares dans la construction navale traditionnelle et a transformé ces solutions en produits destinés à un secteur maritime plus large.
Boero fournit son expertise et ses technologies de revêtement pour un projet de voilier à foils haute performance développé par Ferrari. Ce projet sert à la fois de plateforme de recherche et d’innovation et de voilier de compétition. Pour l’équipe de recherche de Boero, cette collaboration a représenté un défi sans précédent. Marcus Reynolds, responsable senior de marque et de projet, a indiqué que l’équipe a rencontré des problèmes auxquels elle n’avait jamais été confrontée, le plus grand défi étant de trouver un équilibre entre trois priorités concurrentes : réduire le poids, maintenir une protection à long terme et préserver les performances.
Les revêtements traditionnels pour yachts sont principalement conçus autour de la durabilité, mais les exigences du projet Ferrari étaient différentes. Simone Garofoli, responsable des formulations de coques chez Boero Yacht Coatings, a souligné qu’il est très complexe de réduire le poids du système de revêtement tout en maintenant la qualité et la protection. Le projet a nécessité de nombreux cycles de développement en laboratoire, de tests d’application et de validation avant de finaliser le système de revêtement répondant aux indicateurs de performance.
Face à l’extrême sensibilité au poids des voiliers à foils, les ingénieurs ont passé des mois à tester l’épaisseur des revêtements, les systèmes d’application et les techniques de ponçage afin de déterminer la quantité minimale de matériau pouvant être utilisée sans compromettre la durabilité ou l’aspect esthétique. Garofoli a indiqué que beaucoup moins de peinture a été utilisée que prévu. Ce travail a également contraint Boero à repenser les systèmes de revêtement traditionnels et à développer plusieurs nouveaux matériaux, dont les résultats ont été appliqués aux produits d’autres clients.
Fondée en 1831 à Gênes, Boero est passée d’un fabricant de peintures pour le bâtiment à l’un des principaux fournisseurs de revêtements marins en Europe, et appartient désormais au groupe portugais CIN. L’entreprise produit plus de 22 millions de litres de peinture par an, emploie environ 500 personnes et sert des clients dans 15 pays. Le secteur des yachts représente environ 20 % du chiffre d’affaires total et a déjà fourni des revêtements pour plus de 1 000 projets de yachts et de superyachts.
Le projet Ferrari a également confronté Boero au défi des panneaux solaires intégrés au pont d’un yacht. L’équipage a besoin d’une adhérence suffisante lors des navigations à grande vitesse, mais les revêtements antidérapants traditionnels réduisent la lumière atteignant les cellules solaires. Boero a donc développé un système de revêtement antidérapant transparent, visant à maintenir la traction tout en minimisant les pertes d’efficacité solaire. Les ingénieurs ont collaboré avec Ferrari et le fabricant de panneaux solaires pour tester différentes formulations, tailles de particules, épaisseurs de couche et systèmes de vernis, afin de trouver un équilibre entre adhérence et production d’électricité. Les tests préliminaires ont réduit l’efficacité solaire d’environ 12 %, et après des améliorations successives, ce chiffre est tombé à environ 3 à 4 %. Reynolds a déclaré que, bien que ce ne soit pas parfait à 100 %, c’est actuellement le meilleur résultat possible sur une surface antidérapante. Ce projet a également exigé que Boero développe des systèmes de revêtement pour de nouveaux substrats légers, y compris les composites avancés utilisés dans les yachts.
Les technologies développées pour le projet Ferrari sont appliquées à d’autres voiliers de compétition, et certains matériaux nouvellement développés sont déjà entrés dans le portefeuille de produits plus large de l’entreprise. Boero indique que, tout au long du programme de recherche, elle s’efforce de réduire le poids des revêtements, de diminuer les émissions de COV, de simplifier les systèmes de peinture et de raccourcir les temps d’application, sans compromettre la finition ou les performances de protection. Le projet Ferrari a accéléré cette approche en forçant les ingénieurs à relever plusieurs défis simultanément. Reynolds estime que ce qui a été appris grâce au projet pourrait être aussi précieux que l’investissement lui-même.
Boero estime que la plus grande valeur de la collaboration avec Ferrari réside dans la résolution de problèmes d’ingénierie aux limites des technologies de revêtement actuelles. L’entreprise accepte de plus en plus de projets de voiliers de compétition et considère les foils comme un domaine de croissance du marché. De nombreuses solutions développées pour Ferrari, notamment les systèmes de revêtement légers, les nouvelles technologies de matériaux composites et les traitements de surface spécialisés, devraient être transférées aux yachts de performance futurs, et finalement au secteur plus large des superyachts, bénéficiant ainsi aux fabricants et aux propriétaires de l’ensemble de l’industrie maritime.
