fr.wedoany.com Rapport : Kia a confirmé que la production de son SUV 100 % électrique EV3 sera assurée dans son usine de Pesquería, dans le Nuevo León, au Mexique, avec un démarrage officiel ce mois-ci. L'EV3, élue Voiture mondiale de l'année 2025, adopte une carrosserie de SUV compact et prolonge le langage stylistique de l'EV9, le SUV électrique à sept places de Kia.

L'EV3 repose sur la version 400 volts de la plateforme E-GMP, développée conjointement par Hyundai et Kia. Le modèle d'entrée de gamme est équipé d'une batterie de 58,3 kWh, d'un moteur électrique développant 201 chevaux de puissance maximale entraînant les roues avant, avec une autonomie estimée à 220 miles, et un prix de détail prévu d'environ 35 000 dollars pour la version de base. Le véhicule est doté d'un port de charge NACS, avec un temps de recharge de 10 % à 80 % d'environ 30 minutes. Une batterie de 81,4 kWh est proposée en option, ainsi qu'une configuration à double moteur de 261 chevaux ; la version à moteur unique avec grande batterie offre une autonomie estimée à 320 miles. Avec le pack performance GT en option, la puissance atteint 288 chevaux, et cette version devrait être proposée à un prix légèrement inférieur à 50 000 dollars.

Avec une longueur d'environ 170 pouces, l'EV3 est 3 pouces plus long que le Volvo EX30 et 9 pouces plus court que le Chevy Trax. L'habitacle comprend deux écrans de 12,3 pouces et un écran de contrôle de climatisation de 5,3 pouces, soit une surface d'affichage totale de plus de 30 pouces. L'Apple CarPlay sans fil, l'Android Auto sans fil, le freinage régénératif adaptatif i-Pedal 3.0, l'assistance à l'évitement de collision avant et l'assistance au maintien de voie sont tous de série, tandis que les versions haut de gamme proposent également l'assistance à la conduite sur autoroute 2 (Highway Driving Assist 2).

Lors du lancement de l'EV3 il y a deux ans, le secteur s'attendait à ce qu'elle soit produite dans l'usine Kia de West Point, en Géorgie, aux États-Unis. Après que des agents de l'immigration américains ont perquisitionné l'année dernière l'usine de batteries de Hyundai à la périphérie de Savannah et emmené plusieurs centaines de citoyens sud-coréens, Kia a réorganisé sa stratégie de production en Amérique du Nord. La société avait déjà indiqué plus tôt cette année qu'elle n'avait pas l'intention d'introduire l'EV4, basée sur la même plateforme, sur le marché américain, tandis que l'EV3 a été officiellement transférée vers le Mexique. De maintenant jusqu'en 2028, Kia investira 640 millions de dollars dans la région, notamment un soutien financier au réseau national de recharge, un parc solaire de 2 mégawatts, ainsi qu'une installation de traitement des eaux usées d'une capacité quotidienne de 1 050 mètres cubes. L'usine devrait créer environ 1 500 nouveaux emplois locaux. L'EV3 devrait être lancée sur le marché américain plus tard cette année, et Kia s'attend également à ce que ce modèle attire des acheteurs sur les marchés d'Amérique centrale et d'Amérique du Sud.

Le secrétaire mexicain à l'Économie, Marcelo Ebrard, a indiqué que la part de contenu local de l'EV3 au moment de son lancement est de 27 %, et que ce pourcentage devrait augmenter à mesure que les investissements progressent. Les composants à forte valeur ajoutée, en particulier les batteries, seront encore importés d'Asie dans un premier temps, l'usine mexicaine assurant actuellement l'assemblage complet des véhicules sans produire encore de composants clés à grande échelle. L'augmentation de la valeur ajoutée nationale est précisément l'objectif central du « Plan México », la stratégie industrielle du gouvernement mexicain.

Le média spécialisé Electrive rapporte que cette part de contenu local de 27 % revêt également une signification politique. En mai dernier, les États-Unis ont proposé, dans le cadre des négociations de révision de l'accord commercial nord-américain, qu'au moins 50 % de la valeur des véhicules produits en Amérique du Nord provienne des États-Unis. Si cette proposition était adoptée, elle modifierait fondamentalement les règles d'origine actuelles, qui calculent la valeur ajoutée sur l'ensemble de l'Amérique du Nord et placent les productions mexicaine et canadienne sur un pied d'égalité.

Ebrard estime que, face au protectionnisme croissant de son principal partenaire commercial, le Mexique adopte une stratégie inverse : plutôt que de délocaliser la production à l'étranger, il s'efforce d'attirer et de retenir sur son territoire les technologies avancées telles que la fabrication de batteries et la production de véhicules électriques, afin de réduire les importations et de renforcer son industrie nationale. Dans ce contexte, des constructeurs comme Toyota et General Motors déplacent leurs capacités de production vers les États-Unis, tandis que Kia étend son implantation manufacturière au Mexique. Selon les données du ministère mexicain de l'Économie, le pays compte actuellement 1 186 projets d'investissement à différents stades de planification, pour une valeur totale de 404 milliards de dollars ; plus de 2 000 entreprises sud-coréennes sont déjà implantées au Mexique, et le Mexique et la Corée du Sud ont convenu plus tôt cette année d'approfondir leur coopération économique. La décision de Kia d'étendre sa production locale de véhicules électriques s'aligne sur l'orientation du gouvernement mexicain visant à renforcer l'industrie manufacturière nationale.