fr.wedoany.com Rapport : Air India a annoncé l’ouverture, le 25 octobre, d’une liaison entre l’aéroport international Chhatrapati Shivaji Maharaj de Mumbai (BOM) et l’aéroport international Pearson de Toronto (YYZ), avec une programmation prévue jusqu’au 26 mars 2027, à raison de trois vols hebdomadaires.
Air India est actuellement le plus grand transporteur entre l’Inde et l’Amérique du Nord. Selon les données de Cirium Diio, en 2026, ce membre de Star Alliance détient un peu plus de la moitié des parts sur les vols directs et les vols avec escale entre les deux régions. En raison de la fermeture de l’espace aérien et des restrictions de vol, les temps de vol sont plus longs et les coûts plus élevés, ce qui nuit à la compétitivité. Le trafic entre les deux destinations est important, mais les rendements sont relativement faibles, et la plupart des passagers transitent par des hubs européens ou du Golfe ; les données de réservation indiquent que, sur les 12 mois se terminant en mai 2026, environ 8,7 millions de passagers ont voyagé dans les deux sens, dont plus de 85 % en itinéraire indirect.
Le marché aérien entre l’Inde et Toronto est vaste : entre juin 2025 et mai 2026, plus de 1,2 million de passagers ont effectué des allers-retours, soit environ 3 300 par jour en moyenne. Air India et Air Canada, également membre de Star Alliance, exploitent actuellement des vols entre l’aéroport international Indira Gandhi de Delhi et YYZ, et une autre liaison est également sur le point d’être lancée. La nouvelle route effectuera son vol inaugural le 25 octobre, en coïncidence avec le changement de saison hivernale de l’Association du transport aérien international (IATA), avec une fenêtre d’exploitation prolongée jusqu’au 26 mars 2027 ; l’annonce de la route moins de trois mois avant le lancement laisse un délai de préparation relativement court.
Le Boeing 777-300ER affecté à cette liaison est équipé d’une cabine « améliorée », avec 328 sièges : 8 suites de première classe avec portes privatives, en configuration 1-2-1 ; 40 sièges inclinables en classe affaires, en configuration 1-2-1 ; et 280 sièges en classe économique, principalement en configuration 3-4-3, avec un espacement de 31 pouces. Le Wi-Fi est disponible à bord, mais sa fiabilité reste à observer ; les repas et le système de divertissement à bord (IFE) ont également été modernisés. Air India a déclaré à plusieurs reprises que ce vol serait direct, mais étant donné que ses vols existants entre BOM et l’aéroport JFK de New York ainsi que Newark font tous une escale technique à l’aéroport de Rome-Fiumicino (FCO) pour le ravitaillement et le changement d’équipage, afin d’éviter l’espace aérien de l’Iran, du Pakistan et de la Russie, il est très probable que le vol BOM-YYZ fasse également escale à FCO. En outre, la plupart des autres vols d’Air India vers l’Amérique du Nord font également escale, mais pas toujours à FCO.
Les jours d’exploitation sont les mercredis, vendredis et dimanches. Dans le sens BOM vers YYZ, le décollage est prévu à 4 h 00, heure locale, avec une arrivée à 10 h 00, pour une durée de vol de 16 heures 30 minutes ; dans le sens YYZ vers BOM, le décollage est à 12 h 30, heure locale, avec une arrivée le lendemain à 14 h 10, pour une durée de vol de 15 heures 10 minutes.
Cette liaison était auparavant exploitée par Air Canada, partenaire de partage de codes d’Air India. Air Canada l’a opérée pour la dernière fois d’octobre 2025 à mars 2026, avec une escale à l’aéroport de Londres-Heathrow (LHR) en vertu de la cinquième liberté, à raison de quatre vols par semaine, à bord de Boeing 787-9. Entre 2017 et 2020, Air Canada a assuré des vols directs vers BOM, avant de devoir cesser en raison des restrictions de l’espace aérien russe ; pendant les hivers 2022/2023, 2023/2024 et 2025/2026, la compagnie a opéré via LHR. L’hiver 2024/2025 a été différent : Air Canada a volé de l’aéroport international de Calgary (YYZ) à Delhi (DEL) via LHR ; à l’époque, elle avait également tenté de maintenir un service direct YYZ-BOM, mais le vol de retour, en raison des détours et des vents contraires, a dû faire escale à l’aéroport de Francfort (FRA) pour le ravitaillement, et éventuellement un changement d’équipage.
Lancer un marché existant après le retrait d’autres opérateurs est une pratique courante dans l’industrie aéronautique. L’aéroport Pearson de Toronto, étant l’aéroport le plus fréquenté du Canada, constitue le troisième plus grand marché entre BOM et l’Amérique du Nord ; sur les 12 mois se terminant en mai 2026, le trafic local BOM-YYZ s’élevait à 128 000 passagers, se classant juste derrière JFK (225 000) et San Francisco (143 000). La nouvelle liaison cherchera également à attirer les passagers d’autres villes indiennes transitant par BOM vers YYZ, facilitant particulièrement les déplacements des voyageurs des villes de l’ouest et du sud de l’Inde. Les principaux marchés de desserte comprennent Ahmedabad (81 000), Bengaluru (49 000), Hyderabad (47 000) et Chennai (41 000) ; les correspondances à BOM sont d’environ deux à quatre heures, et se situent pour la plupart en pleine nuit avant le départ vers le Canada.
