fr.wedoany.com Rapport : La société finlandaise Fortum met en œuvre un vaste projet de modernisation de la turbine à vapeur à la centrale nucléaire de Loviisa, prévu pour être réalisé par phases lors des arrêts annuels de maintenance entre 2026 et 2028. Une fois les travaux achevés, la puissance électrique de la centrale augmentera d'environ 38 mégawatts électriques (MWe), et la production d'électricité sur l'ensemble de la durée de vie sera accrue d'environ 7 térawattheures (TWh). Ce projet s'inscrit dans un programme d'investissement de 1 milliard d'euros (1,15 milliard de dollars) visant à prolonger la durée de vie de l'installation, avec pour objectif d'assurer une production d'électricité stable et sans énergie fossile jusqu'en 2050. Le projet est mené par des experts internes de Fortum, en collaboration avec des partenaires sélectionnés.
La centrale nucléaire de Loviisa se compose de deux réacteurs VVER-440 de conception soviétique et fournit actuellement plus de 10 % de l'électricité finlandaise. L'unité 1 a été mise en service commercial en 1977, et l'unité 2 en 1981. Les travaux de préparation de cette modernisation comprennent le nettoyage et l'inspection des rotors. L'ensemble du projet repose sur trois volets fondamentaux, ciblant la partie conventionnelle de la centrale plutôt que l'îlot nucléaire.
La rénovation des turbines à basse pression est confiée à Doosan Škoda Power, en République tchèque, et permettra d'augmenter directement la puissance électrique de 38 MWe, sans nécessiter de chaleur supplémentaire du réacteur. Les travaux consisteront à remplacer les huit corps internes et les composants d'écoulement internes de toutes les turbines à basse pression des deux unités. Afin de minimiser le gaspillage de matières premières et de maîtriser les coûts, les grands corps externes structurellement sains et les vannes de vapeur existantes seront conservés et réparés, puis intégrés structurellement aux nouveaux composants d'écoulement internes optimisés par aérodynamique de vapeur. Après la modernisation, la production d'électricité prévue sur la durée de vie de la centrale pendant la prolongation du permis d'exploitation passera de 170 TWh à 177 TWh. La livraison des équipements et les travaux physiques de modification ont débuté en août 2026, conformément à l'arrêt annuel planifié.
La mise à jour de l'automatisation des turbines est assurée par le fournisseur technologique finlandais Valmet. Les systèmes de protection et de contrôle des turbines font l'objet d'une transformation technique complète afin de remplacer les systèmes hérités de tiers obsolètes ayant atteint la fin de leur durée de vie opérationnelle. Valmet installe son système propriétaire d'automatisation de turbines Valmet DNA sur quatre groupes de turbines à vapeur distincts, remplaçant plus de 16 000 signaux d'interface physiques, désormais acheminés de manière unifiée par un réseau de contrôle numérique décentralisé moderne. Les nouvelles interfaces utilisateur offrent aux opérateurs des deux salles de contrôle principales des données en temps réel étendues, une surveillance haute fidélité ainsi qu'un diagnostic numérique des systèmes auxiliaires du générateur. Valmet a livré en avril 2026 un ensemble complet de simulateur de formation numérique mis à niveau, comprenant le matériel et le logiciel, afin de permettre aux opérateurs de salle de contrôle de maîtriser les nouvelles opérations d'automatisation avant la mise en service du système réel. Les essais et la mise en service du système seront d'abord effectués sur le réacteur 2 en octobre 2026, puis sur le réacteur 1 en octobre 2028.
Le remplacement des pompes principales d'eau de mer est confié à Andritz, en Autriche. L'infrastructure de refroidissement principale sera modernisée afin de stabiliser le cycle thermique secondaire de la partie conventionnelle. Ces pompes industrielles acheminent directement l'eau froide de la mer Baltique vers les grands condenseurs de la centrale, refroidissant la vapeur sortant des turbines à basse pression pour la reconvertir en eau, afin de pouvoir la renvoyer en toute sécurité dans le circuit de production d'électricité. Chacune des deux unités de Loviisa dépend de quatre pompes principales d'eau de mer formant un réseau redondant, soit huit pompes au total pour l'ensemble de la centrale. Les pompes et moteurs d'origine soviétique ayant atteint la fin de leur durée de vie technique, Andritz installe des pompes de refroidissement sur mesure à arbre vertical long ou à corps divisé, équipées de pales de roue hydrauliques réglables et de revêtements anticorrosion et antiusure, adaptées à l'environnement marin d'eau saumâtre.
Cette modernisation est intégrée aux arrêts annuels de maintenance afin de minimiser l'impact sur la production d'électricité et d'utiliser efficacement les ressources. L'arrêt de 2026 est divisé en deux phases distinctes et consécutives, garantissant qu'une unité de réacteur reste en fonctionnement pendant que l'autre est en maintenance. L'unité 2, qui subit une révision générale complète de huit ans, sera arrêtée du 2 août au 21 septembre ; ensuite, les deux unités seront temporairement en ligne ou en transition pendant quelques jours pour équilibrer la charge du réseau. L'unité 1, qui utilise une fenêtre de maintenance standard plus courte, principalement axée sur le rechargement du combustible, sera arrêtée du 26 septembre au 18 octobre. Pour mener à bien ces travaux, la centrale fait appel à 1 000 ouvriers contractuels externes provenant d'environ 100 entreprises spécialisées d'ingénierie.
La logistique du transport des nouveaux composants de turbines à basse pression modernisés jusqu'au site de Loviisa nécessite une coordination minutieuse. L'ensemble des pièces à remplacer pèse environ 2 000 tonnes, et les opérations de levage lourd sont décomposées en modules spécifiques. Les corps internes de turbines et les nouveaux composants d'écoulement sont fabriqués à l'usine Doosan Škoda Power de Pilsen, en République tchèque, puis transportés par des remorques spécialisées à essieux multiples et lourdes via les autoroutes tchèques et allemandes jusqu'à des ports stratégiques du nord de l'Allemagne (tels que Hambourg ou Rostock), avant d'être chargés sur des cargos lourds pour traverser la mer Baltique et se rendre directement au quai industriel dédié du site de Loviisa sur l'île d'Hästholmen.
Étant donné que la modernisation est synchronisée avec les arrêts annuels de maintenance de la centrale, il n'y a aucune marge de manœuvre en cas de retard de livraison. Les composants doivent être livrés, avoir passé le contrôle qualité et être en place sur le site avant le début de la séquence d'arrêt. Afin d'éviter la congestion de l'espace du quai sur l'île, les composants sont d'abord gérés systématiquement dans un port de transbordement secondaire sur la côte, et ne sont transférés vers l'île que lorsque la salle des turbines est physiquement prête.
Une fois les composants entrés dans la salle des turbines, la logistique se transforme en opération de positionnement de précision. L'équipe de levage lourd utilise le pont roulant principal de la salle des turbines pour soulever et descendre les nouveaux composants internes. Étant donné que Fortum conserve et répare les énormes corps externes d'origine afin de réduire les coûts, les ingénieurs doivent installer de manière transparente les composants internes entièrement neufs de conception occidentale dans les enveloppes d'époque soviétique, ce qui exige un alignement au micron près afin de prévenir tout déséquilibre microscopique susceptible de provoquer des vibrations dangereuses de la turbine.
Une fois les nouveaux composants installés, les anciens doivent être retirés, déclenchant un cycle logistique secondaire. Les huit anciens corps internes de turbines à basse pression usés doivent être soigneusement démontés, découpés en sections gérables et sortis de la salle des turbines. Ces composants, qui fonctionnent entièrement dans la partie conventionnelle (côté non nucléaire), ne sont pas radioactifs. L'élimination de plusieurs milliers de tonnes d'acier industriel résiduel nécessite une flotte de transport spécialisée pour évacuer le métal de l'île et l'acheminer vers des installations nationales de recyclage.
